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车市入淡季,一大波新政落地,有几个是来救市的?

原标题:车市入淡季,一大波新政落地,有几个是来救市的?

随着端午结束,上班族们即将面对长达3个月没有长假期的苦夏。而对于车企来说,日子也许更加难熬,旺季迟迟不旺,淡季却准时到来了。

从已公布的5月销量数据看,涨的还是那几家,多数企业的业绩仍然不乐观。不过,在当下的车市中并不存在高枕无忧的阵营,日系、豪华,合资、自主,无论怎么划分,都是有人吃肉,有人挨饿。

乘联会预测,6月、7月车市还将继续下行。面对如此惨淡的夏天,相信很多企业都在期待国家出手。事实上,未来一个月,确实会有一大波新政集中落地,然而,它们对车市并非都是好消息。

6月25日,新能源补贴正式退坡

新能源汽车,可以说是目前黑暗车市中唯一的明星,也是众车企未来的希望所在。但再过两周,这颗明星的光芒,恐怕就要暗淡许多。

根据四部委发布的通知,6月25日,为期三个月的补贴新政过渡期结束,届时新的补贴标准将正式生效:与2018年相比,2019年补贴标准平均退坡超50%,并且取消了地方补贴。

有人算了一笔账:以上汽荣威ERX5为例,按照2018年的新能源补贴政策,可获得国补4.5万元、地补2.25万元,合计补贴总额6.75万元;而在3月26日至6月25日的过渡期,该车的补贴降至4.05万元;当新政最终实施,其补贴总额仅剩1.44万元,降幅达到5.31万元。

为了稳住销量,过渡期内,不少企业推出了保价政策。比如,荣威和吉利新能源,就对于旗下主销的纯电动车提供全额保价计划,在特定时间内购买,可享受2018年全额补贴政策。北汽新能源则对三款智能车型EX3、EX5、EU5提供最高4.5万元优惠,时间截止到6月25日。

从终端反馈的信息来看,目前商家都在极力鼓动消费者抓住最后的时机尽快购车,可以想见,新政正式实施后,车价必然会上涨。事实上,今年上市的多款新能源汽车在提高里程数和配置的同时,已相应提价。

补贴退坡,更是对主机厂“财源”的直接打击。此前,很多企业看似在新能源领域做得风生水起,实际全靠政府在背后买单。一旦政府不再输血,其财务状况很可能出现问题。据不完全统计,在A股上市的新能源汽车公司,一季度有超过半数营业收入和净利润双降。一些企业的盈亏,甚至直接由国家补贴决定。

诚然,国家减少补贴的初衷是好的,希望国内新能源市场能够走上健康发展的正路。但短期影响不可避免,至少在这个夏天,新能源车的魅力会大打折扣。

7月1日,16个省市开启“国六”模式

“国六”对市场造成的震动无需赘言,高库存、价格雪崩、经销商大面积亏损,甚至连新能源市场增速放缓,都能和它扯上关系。

由于多地提前切换至国六排放标准,很多先前抱着侥幸心理的车企准备不足,陷入被动。眼看国五大限将至,为了防止压库滞销,大部分经销商不得不开启狂甩模式。

全国工商业联合会汽车经销商商会的调查显示,在受访的近500名经销商中,一半以上反馈,国六来临,不少消费者持币观望,进入二季度后客流量和销量都在下降;绝大部分的经销商,国五车今年月平均终端售价在8折以下。

乘联会分析,尽管6月份作为第二季度的末尾,厂家有强烈的“冲量”需求,但目前经销商库存压力普遍过大,能吸纳的批发量有限,因此即便国五切换国六能透支一部分销量,也属销库,很难提升车企今年夏天的业绩。

不仅如此,燃油车疯狂降价,还会显得买新能源车“很不值”,降低消费者对后者的购买意愿。所谓羊毛出在猪身上,狗来买单;经济不振,榨菜热销,带火了口红经济。新能源车被“误伤”,恐怕是很多人没想到的。

7月1日,《中华人民共和国车辆购置税法》正式实施

今年7月1日,《中华人民共和国车辆购置税法》将正式实施,与此同时,我国实行了18年的《中华人民共和国购置税暂行条例》也将废止。

虽然新法同样规定了购置车辆时需要缴纳10%的税费,但细节还是有很大变化的。其中,按实际购车价格缴纳购置税这一条,被广泛解读为是对消费者的一大利好。

以往,经销商都会按照汽车的指导价申报税费,在终端普遍有优惠的情况下,消费者往往要多交税——一辆十来万的车,就要多交千八百块钱,要是车价更高,多交几万也是正常。今后,车辆购置税将以购车发票不含税价格为准,消费者无疑能省下不少钱。

鉴于历史上,国家对购置税的调整总能带来立竿见影的救市效果,因此每到车市不景气,人们都会期待政府能出此大招。但水滴汽车APP认为,此次国家出台新法,利好不假,却未见得是出于救市的目的。

与暂行条例不同,新购置税法的生效意味着车辆购置税被上升到了法律层面,以后相关部门再也不能随意调整购置税额度。也就是说,像之前一样,用减免购置税促进消费的举措,再也不会出现了。

新能源汽车限购解禁ing

以上即将落地的新政,似乎没有一个为“救市”而来。车企和经销商能够指望的,只剩国家发改委、生态环境部和商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》了。

该方案明确提出,严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

在此之前,深圳市交通运输局已先一步宣布,从6月起,深圳市将在原定每年8万个普通小汽车增量指标配额的基础上,在2019年至2020年每年增加投放4万个;广州市也在原有额度基础上,从今年6月起至2020年12月,增加投放中小客车增量指标10万个。

目前,全国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南9个省市施行了汽车限购政策。方案发布后,其他限购省市应该会陆续响应,这对于从去年开始就接连遭受打击的众车企来说,简直是喜大普奔的好消息。

不过,需要指出的是,这些城市开放限行限购的主要方向为新能源汽车,几年内,该细分市场体量都无法与传统燃油车匹敌,因此能够释放的增量有限。

当下,再指望政府以各种方式出手救市,其实都是不现实的。求人不如求己,如果企业还不明白这个道理,恐怕很难撑到下个夏天了。

文/殷楠返回搜狐,查看更多

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