印度坠机和国足输球,两者之间居然有“共性”,可编成各种段子

原标题:印度坠机和国足输球,两者之间居然有“共性”,可编成各种段子

印度战机又出事了,这次是印度海军的米格-29K舰载机,事故是一个副油箱砸在了机场跑道上,并引发火灾,使得机场被迫关闭几个小时。

对于印度战机出事,似乎不出意料。但是,印度战机出事的各种原因之奇葩,似乎都已经可以变成各种各样的段子。仅仅以今年为例:有被自己人击落的直升机,可以称为“来自背后的杀机”;有空中“接吻”的教练机,可以编成“拥抱长空”;有服役40余年的“老兵”不幸坠落,可以编成“挑战失败的老将”;有刚刚制造出来的新型战机神奇“落地”,可以编成“经验决定了它的命运”……如此丰富多彩的印度坠机,或许能与之媲美的大概之后中国国足。因为,在国足的各种失败历史上,可以编成各种各样的段子,比如“黑色三分钟”、比如“兵败伊尔比德”、“金州之败”、“被泰国血洗”……可以说,印度人展示了各种各样战机坠落的事故,那么国足就会展示更多的失败。

而且,两者除了在坠(失)机(败)上十分相似之外,在寻找借口方面也如“孪生兄弟”。比如,中国足球在1982年输给新西兰之后,就将重要责任归结于球员身体和体能不如人,于是中国球员开始向高大威猛发展,直至出现12分钟跑。当然,最为无耻的当属中国足协前主席谢亚龙的所谓“队员的责任归队员,教练的责任归教练,体系的责任归体系”。当然,与中国足球找借口,好歹还得进行一下自我批评不同,印度几乎将所有的责任都推卸给了制造方、零件供应商等等外人。所谓对自己的“自我批评”,也停留在所谓的训练任务繁重等方面。这无异于,是在宣称自己的最大的缺点就是不懂得爱惜自己。

其实,国足的问题是技不如人,只有承认这一点才能真正的取得进步,找结果文过饰非没用。而印度的战机不断上演自由落体运动,则原因有些复杂。可以肯定的,绝对是不是什么训练任务过于繁重。要知道,世界上因为训练任务过于繁重,或者战机更新换代时出现的技术不适,造成战机坠落的国家是美国。从1982开始作为美国空军的主力战斗机F16每年的坠毁事故超过了十几起,F15战斗机则是每年约发生三起飞行事故。1992后,F15战斗机或者F16战斗机还是会每年发生几起事故。2008年更是从F-15到B-2,美国现役的战机摔了个遍。但是问题是美国人摔出了战斗力,印度人呢?至少2019年2月时,被巴基斯坦空军打了一个2:0,就证明印度空军依然是个“纨绔”。

其实,“纨绔”是印度空军如此众多事故的一大原因!印度空军绝对是一个不折不扣的纨绔子弟,一方面有钱,而且可以任意挥霍资金采购武器。毕竟,印度空军在印度军队体系中地位很高,在争取军费时会受到诸多优待。所以,印度空军有钱就任性,造成的结果是飞机掉了,继续买。买来的飞机不好,那就花费巨资买更好的。当然,印度国产飞机和国产空载武器,想要进入印度空军服役,也得向空军求情才有可能加入空军服役。除了空军本身地位高以外,就是其飞行员大多是高种姓或者高官子弟,想要获得提拔了调到好位置,想要出风头了去开好飞机。这些豪门公子的生命要比飞机精贵,所以摔几架飞机事小,保住各位世家公子的性命是大。毕竟,飞机摔了可以再买,但是这些人丢掉性命,影响的或许是印度空军某个高官的仕途,重则将影响空军的经费。所以,无论是飞行员本身,还是因此带来的印度空军气质,“纨绔”就是一个致命弱点。

当然,印度空军因为“纨绔”,所以在采购战机时就出现了“只买贵的,不买对的”这样额局面。所以,在印度空军建设中,过度追求战机的高超性能,而忽略了战机本身的综合作战能力。以苏-30MKI为例,表面看来这型使用矢量发动机的战机,是目前世界最先进的四代机。但是,由于机体设计以及本身的技术缺陷,苏-30MKI根本无法发挥其矢量发动机的优势,甚至成为其很多空中事故的诱因之一。当然,印度不仅仅是在采购战机时如此,在自行研制战机也是如此。其研制了30余年的LCA“光辉”战机,就是为了达到超出印度工业能力之外的性能,导致研制过程中是“水多了加面,面多了加水”。经历30多年时间的研制,虽然LCA勉强服役,但是只能“平稳”运动,不敢越雷池一步。

最后,就是印度空军在建设时忽略了飞行员的培训体系建设。比如,印度拥有最先进的四代半战机,苏-30MKI和“阵风”,但是印度的却没有相应的高级教练机,而担当此重任的高级教练机是英国1974年研制的“鹰”式,这型飞机承担飞行表演的任务或许还绰绰有余,但是由于航电设备与现代战机大相径庭,根本无力培养新型战机的飞行员。另外印度不仅仅缺乏先进的高级教练机,各种教练机的缺口都非常大。更何况,就是印度现役的这些教练机,大多也是50后或60后,根本无力承担培养新式战机飞行员的责任。

或许正是这三大原因,再加上不靠谱的印度斯坦航空,让印度的战机出现了各种离奇的坠机,也就给了人们编排段子的机会。返回搜狐,查看更多

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