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2020款保时捷卡宴coupe车型

原标题:2020款保时捷卡宴coupe车型

我们是身处什么样的奇异世界呢?我们发现评价保时捷以时尚的名义牺牲了它的一款车型的实用性?保时捷并不是实用性的典范。。但现在,我们面对的是这张图中奇怪的车型,2020年款保时捷卡宴轿跑车,我们其中一人已经称之为保时捷的鲨鱼时刻。

我们在奥地利东部的城镇和山坡上驾驶了三种不同版本的非真正意义上的双门轿车,试图决定卡宴双门轿车(一种不太实用的卡宴SUV)是否给予最终的定义——一种轻浮、沉重的保时捷,或者它是否是对保时捷建筑A S亵渎行为的部分纠正措施。很多年前的那种超实用的重型SUV。在某个时候,我们决定停止思考这些问题,而是把注意力集中在驾驶这辆宽横梁、肥胖而疲惫的汽车,沿着奥地利乡村狭窄的铺有石块的山羊小径行驶,而不从山坡上掉下来。没有什么比被迎面驶来的半人半卡车压扁的可能性更能让人把注意力集中在重要的事情上了。最重要的事情莫过于有可能被迎面而来的半卡车压扁。

如果保时捷没有如此坦率地向我们展示这款车,人们可能会更容易对它产生一些义愤。通常,在推出现有车型的这类“生活方式”车型时,汽车制造商们会大肆渲染自己的夸张车型。但保时捷的销售代表相当实际地指出,这款略显时髦的SUV的机械部件与标准卡宴相同。

在秋季于美国上市销售的Cayenne轿跑车的感觉和驾驶方式与新款2019款Cayenne完全一样。换句话说,它就像保时捷的SUV一样。与您提到的大多数高级SUV相比,它比你想提到的任何一款高档SUV都更沉稳、更精确、更适合在公路上行驶。这一名单中的汽车将包括类似于以时尚为导向的ute,如宝马X6、奔驰GLE coupe和路虎揽胜Sport。在驾驶满意度方面,Cayenne coupe最强劲的竞争对手是那些分享其大众汽车集团MLB Evo平台和动力总成部件的车型,如奥迪Q8和兰博基尼Urus。

事实上,Cayenne轿跑车构成了奥迪和兰博基尼之间的桥梁。与Q8一样,基础款Cayenne轿跑车采用奥迪设计的涡轮增压3.0升V-6发动机。在保时捷中,它的功率与奥迪相同,动力输出为335匹马力,但扭矩更小(450牛米而不是500牛米)。所有Cayenne coupe,Cayennes,Q7s,Q8s,Uruses和Bentley Bentaygas等基础款车型Cayenne coupe均采用八速自动变速箱。我们预计它将提供类似于Q8的直线性能,也就是说具有竞争力但不是特别灵敏。但可以预见的是,无论选择如何,保时捷卡宴轿跑都是两款车中最具运动型的一款。车身重量约为4800磅,这款基本型双门轿跑很重,但它给人的感觉是,它的质量受到了比奥迪更好的控制。

在Cayenne轿跑车阵容的最高端是Turbo车型,当然借用了非制动Cayenne Turbo的双涡轮增压541马力4.0升V-8发动机。这与兰博基尼车型的输出或听觉剧无法匹敌,后者由保时捷开发并产出641马力。如果最终没有Cayenne Turbo S轿跑车接近或完全匹配该输出,我们会感到惊讶。但目前,该系列包括基础版Turbo,Cayenne S轿跑车,搭载由奥迪RS5熟悉的双涡轮增压2.9升V6发动机,动力为434马力。 S车型是这个范围的最佳车型。它从未让Cayenne的质量负担,并且入门价格比Turbo车型低了4万美元。

关于价格:和其他的保时捷车型一样,价格都比较贵。基本车型起售价76,550美元。 S的售价为89,850美元。而Turbo则高达131,350美元。这些价格比同等的传统卡宴车型的价格高出5500美元至9600美元。但是轿跑车车型获得了更多的标准配置包,包括Sport Chrono套装,除了仪表板计时码表外,还带有保时捷称之为Performance Start(一种启动控制系统)和方向盘上的驾驶模式选择器,包括Normal、Sport、Sport Plus和个人设置。该轿跑车还包括一个更宽松的稳定控制设置,称为PSM Sport,自适应减震器(也叫PASM)和八向电动可调前排座椅(Turbo车型拥有18向座椅)作为标准配置。

因为这是保时捷,所以有一个非常长的可选设备清单。我们驾驶的车型带来了34,910美元56400美元的额外费用。其中最昂贵的是售价9080美元的碳陶瓷刹车;7000美元的Burmester音频系统;这款售价4900美元的高性能套件配备了自适应空气弹簧、后轴转向和一款运动排气装置;售价3590美元的主动防滚杆;2000美元用于自适应巡航控制。潜在消费者应该注意到,大多数这些选项在相当昂贵的Turbo车型上的成本略低。您还可以以560美元的价格购买六碟CD换碟机。

不过,重金还是花费在轻量级运动套装。只需14440美元(涡轮增压11570美元),你就可以把一辆重约5000磅的汽车减掉39到48磅。该套件包括22英寸锻造合金车轮,比大多数其他22英寸轮毂更轻。保时捷还去除了一些隔音材料,并添加了微型车顶内衬和运动型车身附件。但最引人注目的是碳纤维车顶和houndstooth织物座椅垫。碳屋顶取代了标准的固定玻璃片。没有提供车身颜色的同样颜色的金属屋顶。我们怀疑这与轿跑车的车顶线不像它看起来那么低的事实有很大关系。(事实上,保时捷声称它比普通Cayenne仅低0.8英寸。)你看,后侧车窗上方的车身面板比车顶后部的夹角更快。这是一种视觉错觉,使得轿跑车更加运动,而不会使后排座椅无用。如果车顶涂上了车身颜色而不是玻璃或这种深色碳纤维,那么效果就会丧失。至于houndstooth座椅插件,它们是复古保时捷车型的一种自我意识。我们认为它们看起来很棒。

而在大多数情况下,整车看起来都很棒。当然,保持足够的头部空间意味着要抛弃后座滑块,这样双门轿跑的买家就会放弃这种舒适的舒适性。由于更快的后盖玻璃和安装在舱口的自适应扰流板,它们也将损失5立方英尺的货物空间。你能解决这个问题吗?你更喜欢普通Cayenne SUV的轿跑车外观吗?那么也许相对而言,也许这并不是一件愚蠢的事情。

除了价格之外,我们唯一不喜欢这辆车的是保时捷的表面涂层刹车选项。我们在转子上平整了镜面光洁度,并大大减少了刹车灰尘的遍布,但这些刹车是抓地力的表现,使平稳停车成为一件苦差事。并且当SUV偏离车道线太近时,可用的换道辅助系统就会在转向响应方面增加一种安静而令人不安的不一致性。毫不夸张的说,卡宴的轿跑版正是保时捷承诺的:它是一款载货空间更小、风格更时尚的卡宴。返回搜狐,查看更多

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