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凯迪拉克ATS玩低趴?你是在侮辱它的操控与潜力

原标题:凯迪拉克ATS玩低趴?你是在侮辱它的操控与潜力

说到美系车改装,那么ATS一定榜上有名,原厂就有这不错的动力性能与操控性能赢得了大批粉丝热捧,而如今新车方面20多一点多头就能落地,的确让很多玩车朋友心动不已,当年它刚刚发布的时候,也是想较量宝马3系328i,虽然这场ATS与328i的较量还在继续大战,但是它的确赢得了不少粉丝,今天要分享的这位就是ATS的车主就是其中之一。

车主的这台凯迪拉克ATS外观升级采用了留用风格,除了后加装的前唇和尾翼之外,整台车的空力套件全部被替换为与凯迪拉克ATS-V相同的设计,包括前保险杠、机盖、轮圈以及后扩散器等。相比起普通的ATS,海外高性能版本的ATS-V空力套件的功能性更强,看起来也更为战斗,散热性也有一个质的飞跃。

增加了全套ATS-V的外观空力套件后,这台车战斗的欲望立马就被显露了出来。

发动机盖上的开口是ATS-V的一大亮点

凯迪拉克原厂的这套2.0T发动机的数据并不怂,当年上市时原厂279匹的马力与400N.m的扭矩着实吸走了不少想买宝马328i的车主,目前市面上针对凯迪拉克ATS的正规调校程序并不多,小编曾看见过不少程序广告商给出ATS一阶360匹的马力数据,这无疑就是一个无良商家的唇上马力机,其实ATS原厂留给我们升级的空间并不是很大,车主找到特调程序加上硬件的加持这台车的最大马力达到330Ps,扭矩也提高至500N.m。

程序加持后对于动力系统周边的补强也需要及时跟进。首先,为了增进发动机的进排气效率,车主选择了K&N高流量风格替代原厂空滤,在排气系统方面,车主骚川选择了RStype为凯迪拉克ATS出品的中尾段排气系统,既保证了声浪,保留三元的情况下还不影响环保排放效果,而对于涡轮车而言,最怕的就是炎炎夏日,不仅是动力下降,而且油耗也会升高,所以加大中冷套件是非常有必要去做的一件事情。

保险杠内隐约可见一个前置式加大中冷系统

当年凯迪拉克最良心的就是给原厂ATS配备了由Brembo代工的多活塞制动系统,如果按照型号,这套制动系统应该属于Brembo F50系列,虽然是入门产品,但这个分泵依旧拥有四个活塞,足以应对凯迪拉克ATS这样重量车型日常偏激烈驾驶时所出现的所有状况,所以车主即便是进行了改装也留用了这套性能不错的原厂制动系统。除此之外,为了提高整台车的悬挂支撑性,原厂避震器被彻底抛弃,取而代之的则是台湾BC Racing出品的BR系列绞牙避震器,而这款避震器当年也是性价比极高。BR系列定位在我们熟知的V1之上,单筒设计,且拥有30段阻尼调整和筒身全长可调三大特点,与此同时配备的鱼眼式塔顶也为驾驶者提供了多重悬挂集合调校的可能性,要知道如果选择欧洲品牌出品且还带有如此多功能的避震器则肯定要突破万元了,而BC BR避震则可以在一万以内搞定,性能同样不差,算是理性之选。

车的ATS内饰改装主要考虑的是功能性的延展,增加的三联表可以在驾驶时对车辆的涡轮压力、水温、机油压力进行一个实时的监测,也保证了在暴力驾驶的时候,能够最直观的掌握车的状态。

中控台上方的三联表分别可显示涡轮压力、水温以及机油压力。

换装ATS-V仪表后,不少功能得以解锁。

无论如何,我们得承认一点,凯迪拉克ATS是一部好车,虽然最终在与宝马3系的竞争中似乎占据了下风,但是同样也会有人喜欢它的钻石切割的外观,喜欢它的操控与运动性能,喜欢美系车的肌肉感,就如我们今天的这位ATS车主。

改装清单

外观

凯迪拉克ATS-V款外观空力条件

碳纤维前唇

碳纤维尾翼

原厂高配大灯

内饰

ATS-V液晶仪表系统

Shadow三联表(涡轮压力、机油温度、机油压力)

红色安全带

动力与行走

2.0T特调程序

K&N进气风格

RStype中尾段排气

TF加大中冷系统

BC BR绞牙避震器

ATS-V轮圈

前轮:米其林Pilot Sport 4 轮胎

后轮:优科豪马AD08R 轮胎

图片摘自@牛车网返回搜狐,查看更多

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ats f50 绞牙避震器 v1 v轮圈
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