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专访蔡建军丨爱驰发布“智能陪伴科技” 首车能否“一炮而红”

原标题:专访蔡建军丨爱驰发布“智能陪伴科技” 首车能否“一炮而红”

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文丨陈婷婷

6月11日,借势2019年亚洲CES展,蔡建军发布了集全新数字伙伴APP和AI技术于一身的“爱驰智能陪伴科技”计划,并全面介绍了爱驰汽车的战略布局。发布会现场,蔡建军透露称,爱驰汽车工厂一期项目已经竣工,目前进入试生产阶段,产能可达到15万台,未来总产能规模将达到30万辆。

(爱驰汽车执行副总裁 蔡建军)

在传统汽车经历20年风雨后,蔡建军出走新势力,加入爱驰。这次跳跃是“老汽车人”的无奈,还是行业变革的催生,上任以来其还未正面回应。而在与一众媒体的交流中,蔡建军道出了从传统汽车转型,加入新晋车企爱驰的原因。

以用户为核心 全面打造“智能陪伴科技”

忙时卖车,寒时蓄力。2019年车市再度遇冷,“以用户为中心”的呼声此起彼伏,成为各大车企的重要角力点。相比传统企业,有互联网基因的新造车企业更注重用户运营,思维上真正以用户为中心。这也是他选择新造车企业的原因之一。

蔡建军坦言,造车新势力和传统车企差别很大,即便是资深汽车人也无法完全适应竞争,他说:“得益于体制机制优势,在传统汽车领域取得一些成绩,但在新造车领域过去积累的方式方法还不够,要真正以客户为中心,才能为市场带去更好的改变。”

而从采访中,明显能感觉到,从“老汽车人”到创业者,蔡建军乐此不疲。回顾半年来的工作经历,他表示,爱驰表现出来的综合实力和品牌理念等,远远超过了他的预期,思维上进行一定转变,不同的工作氛围让他重新找回“激情”与“快乐”。

首先,对市场、用户的理解更为深刻,“不以用户为中心的汽车企业,第一走不远,第二是在耍流氓”

其次,“新四化”下要从用户的角度寻找市场机会,优秀的企业满足用户需求,伟大的企业满足用户的欲望。

第三,新造车企业让其找到新的工作方向,感受到创业的乐趣。“相比过去,我更有奋斗的方向和动力,在与爱驰一起创业的过程中,能找到一群志同道合的人,一起奋斗努力。爱驰汽车不倡导大家去加班,但过节期间我的团队一直在忙碌。”

据蔡建军介绍,端午节前夕,爱驰开启全球渠道招商,并发布了创新计划。随着5G时代的来临,人工智能不仅要体现在互动上,更要让用户深度参与,本次亚洲CES展,爱驰展出了全新交互模式的“爱驰智能陪伴科技”,“离用户更进一步”。此外,爱驰还联合中国汽车工程学会共同赞助了大学生无人驾驶方程式赛,储备人才。

据爱驰介绍,“爱驰智能陪伴科技”主打人车交互功能,位于上海嘉定的爱驰汽车技术中心,将全面规划落地人工智能技术,并将在爱驰现有和未来规划车型中投入使用;在商业端、消费端规划落地多个基于人工智能与爱驰平台的应用场景。除了产品层面,“爱驰智能陪伴科技”还包括充电服务领域打造的“5AI充电生态体系”,AI家、AI盟、AI行、AI慧和AI援助,用户通过数字伙伴APP即可召唤爱驰机器人,提供充电服务。

用户服务为核心 首款产品要“一炮而红”

由于今年四季度,爱驰将上市首款新车爱驰U5,未来几个月蔡建军的工作将围绕新车展开。

专访中,蔡建军如数家珍般将新车性能娓娓道来。如爱驰U5独创两种续航设计,综合工况下可达503km,满足用户日常出行;远距离出行时,用户可租赁或购买增程电池包,增加120km续航;电池包采用了干湿分离技术,避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险;采用MAS纯电整车平台技术,降低整车重量和生产成本。

据其介绍,该车将市场定位在20-30万元区间,“目前消费者可选择的车型较少,同时这也是爱驰汽车定位的市场,爱驰的竞争力将主要体现在创新和体验上”,如线上线下的服务网,未来还将举办更多的文化活动拉近与用户之间的距离。

(爱驰U7亮相2019亚洲CES)

20年的工作经历,蔡建军深谙营销之道,“第一款车要一炮走红,这是我们整个团队最重要的工作,没有之一”。其将带领团队,在销售、用户发展、用户运营、用户服务以及智慧能源等方面采取差异化打法。

为了确保新车上市,爱驰汽车调整了整个组织架构,目前其负责客户端,旗下各部门全部以用户为导向,包括用户发展部,用户服务部等。异化打法上,蔡建军介绍了渠道体系的构建方法,以用户深度参与为战略思路,为消费者提供不添麻烦的产品和服务。

具体来看,服务方面线上线下结合,线下建设“7921中心线下体验店,将销售和服务分离,7号馆为生活馆,9号馆为养护馆,2号馆为综合馆,1号馆为互动馆,不同店面将为用户带来诸如车辆维护、智能体验、生活方式、深度互动等多重服务。线上方面,提供包括数字伙伴APP,爱驰星球小程序等在内一系列线上互动体验,通过AI引擎加大数据运营加互联生态,为用户提供定制化服务。相比传统汽车APP,数字伙伴APP不仅可买车和资讯查询,还加入服务、社交以及互动等功能,可谓3.0或4.0时代产品。同时,爱驰还将与商场等社会存量资源进行渠道共享,实现销售服务形式多样化,从人找店变成店找人。车型下行,压库成为报销量的“捷径”之一。而在蔡建军看来,库存是万恶之源,爱驰将与经销商组成新的伙伴关系,改变传统模式。未来爱驰的经销商只需负责C端,涉及金融、资金等相关业务,将由爱驰汽车全权负责,这也是蔡建军提出的渠道差异化之一

“我有20年的渠道经历,什么渠道都做过,包括直销的店长、销售员、出纳等等,对如今消费者的痛点,理解可以说得上比较深刻。所以我们认为,现在最主要的是要聚焦,第二个就是整个品牌的引爆,第三个就是满足用户欲望。”蔡建军说。为了让用户更好的了解爱驰和首款产品,蔡建军还将带领团队进行一些列营销动作,如“品牌之夜”等活动。

CES展结束后,蔡建军并没有时间过多休息,将马不停蹄地奔赴下一个重任——全球伙伴招商大会,真正开启渠道搭建工作。

小结

“这是最好的时代,这是最坏的时代”,狄更斯在《双城记》里的这句话,用来形容爱驰的生存状态再合适不过。业态变革,催生了爱驰这样的新造车势力,而与此同时,愈发严峻的竞争环境,也让“新生儿”们出生即面临严寒。

采访中,蔡建军并没有对“一炮而红”做出明确的解释,也没有给出具体数字,但可以确定的是,爱驰U5的使命之一是打响品牌。

相比其他新造车企业,爱驰目前在产品规划上并没有加速布局,首款产品上市后并没有急于推出新车,据蔡建军透露,第二款产品上市时间也会选择2021年左右。而作为股东方之一的共享平台“一嗨租车”也是爱驰的底牌之一,同时在二手车领域爱驰也有相关布局。返回搜狐,查看更多

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