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不屑于与货拉拉比却又没花样 对于裁员快狗打车公关团队能否真诚一点?

原标题:不屑于与货拉拉比却又没花样 对于裁员快狗打车公关团队能否真诚一点?

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运营商财经网 秦佰铃/文

日前,一则“快狗打车裁员50%的消息将快狗打车推上风口,“半数裁员不论真假这样的消息不胫而走,对快狗打车都是一个致命的打击,尽管其随后发声责此信息不实,但还是掩盖不了快狗打车的艰难日子。

一个物流公司竟自夸新物种

“快狗打车App与物流公司不一样,是一种区别于物流公司的城市货运交通,是一个新物种,是城市货运交通基础设施。”快狗打车董事长陈小华曾这样介绍过更名后的快狗打车。

然而,何为新物种?

众所周知,快狗打车原身58速运,从B端用户批发市场起家,更名后向大众市场靠拢,做的不过还是同城货运、同城配送。然而正如我们知道的,在同城配送这个领域已经有不少,诸如货拉拉、搬运帮、唯捷城配、闪送、UU跑腿等相对成熟的平台,陈小华所说的“新物种”又新在哪里?做的同城配送又有何新花样?

遗憾的是,无论是产品还是服务,快狗打车都未有何明显优势。

靠改名字博眼球能行?

从董事长陈小华亦或是快狗打车的名字也不难发现,快狗打车对标的不是同类型同城货运公司而是拉人的滴滴,这或许正是成立四年多的快狗打车的“聪明之处”;既避免和同行正面相撞,又借了滴滴这名号响亮的大树,可这靠改名字博关注的做法靠谱吗?

尤为值得注意的是,快狗打车似乎并没有学到家,众所周知,滴滴开始进入市场就是靠的大范围的补贴,可是出于低频次考虑,快狗打车并没有,这也难在同行业中获取竞争优势。

不仅如此,有知情人向运营商财经网透露,快狗打车小单业务比重大,尽管一天拉好多趟,但司机收益并不高。

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