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哈啰电单车10个亿够烧吗?

原标题:哈啰电单车10个亿够烧吗?

几年前,五颜六色的共享单车遍地开花,在经历了资本的猛烈冲刷后,曾经的红黄蓝三色海洋,如今只能看到尽收眼底的蓝色。

ofo陷入沉重的押金债务,摩拜将要被改名,唯独及时抱住阿里巴巴大腿后的哈啰单车,一路逆风航行。

这不,“不差钱”的哈啰单车又传出了新动作。

今天,哈啰出行与宁德时代及蚂蚁金服在上海举行的战略合作发布会上,三方宣布首期出资10亿元成立合资公司,推出两轮基础能源网络。

三方合资分工协作,宁德时代作为产业链上游提供电动化解决方案,支付宝通过10亿活跃用户提供线上通路,哈啰则通过渗透式地面网络与高效运营能力进行线下运营。

简言之,就是一方提供电池,一方提供线上用户,哈啰提供实体运营。

看似十分稳固的三角结构,但能否将带领哈啰单车成为行内第一,冲出共享单车行业还是一个难题。

毕竟共享单车行业至今没能逃脱烧钱的魔咒,哈啰亦是这样。

相比于ofo和摩拜,哈啰相对起步较晚,但这并不妨碍 哈啰出行接受数家资本的支持。

从2016年至今,3年的时间哈啰出行共计获得9轮融资,并且次次都可以称得上是巨额融资。

2016年11月完成A轮融资,

2017年1月完成A+轮融资,

4月完成数亿元B轮融资,

6月完成亿元B+轮融资,

10月与永安行合并,

12月4日获得3.5亿美元D轮融资,

27日再获10亿元人民币D2轮融资,

2018年4月获得7亿美元E1轮融资,

6月获得20亿人民币F轮融资,

9月获得40亿人民币战略融资

……

钱一片一片出现的眼前,哈啰出行一张一张的烧完。

小编根据公开数字统计,哈啰出行从建立至今共计纳入了一百多亿人民币,但实际盈利却还没有看到多少。

仅在轻量化的自行车领域,哈啰便烧去巨额资金,如今又接连上线了顺风车、共享电单车等业务,越来越重的商业模式,哈啰还会烧多少钱?

盈利是共享单车行业一直无法避开的话题,为了解决入不敷出的现状,共享单车行业悄无声息掀起了涨价运动。

按照小蓝车、摩拜等共享单车的新计费标准,在北京地区骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。

如果按照正常1个小时的路程,将要花费2.5元。

面对突如其来的涨价,网友纷纷表示不买账,毕竟薅羊毛习惯了,谁都不愿自己充当那只羊。

在微博发起的“共享单车集体涨价,你还会骑吗?”投票中,截至6月6日,7.3万人表示“不骑了,不划算”,9.7万人表示“看情况,选择方便的方式”,1.4万人表示“骑,就当锻炼身体”。

共享单车行业试图在获得一点利润,但貌似市场并不买账。

在共享单车的下半场,究竟如何才能进入正轨,不再依靠补贴和流量留住用户,除去涨价,哈啰还推出了更加便捷的电单车,以此稳固自己的市场地位。

鸟枪换大炮

共享单车行业潮起潮落,处处都能看到“横尸街头”的残车,而在共享单车无法解决的中短途出行中,共享电动车一涌而上。

更加省力、快捷的共享电单车,从一上线就吸引了众多用户喜爱。

在杭州共享电动车尤为集中,街兔、哈啰、摩拜、骑电、雷风行、小溜、小蜜……一共7家共享电动车品牌,车身颜色涵盖了黄色、绿色、蓝色等。从平台数来看,早已经超过了共享单车。

但共享电动车比起自行车的“随借随还”,几乎所有的共享电动车品牌都会要求用户在规定地点还车。

由于停车点位置相隔较远,若在非停车点停车,系统往往会继续收费,增加相应额度的调度费。

据北京一名车友反映,自己使用了12分钟的哈啰助力车,由于没有在规定区停车竟多收取了30元的调度费,而车费仅仅用了2元。

还有用户吐槽,很多共享电动车到晚上就没电了,想找一辆有电的也是十分困难。

除此之外,电动车由于速度快,发生的事故也不少,电动车行车安全也是一直备受关注。

看似实用实则鸡肋的共享电动车,想要扛得起盈利大旗,有点不切实际。

此次哈啰出行与宁德时代及蚂蚁金服三方开启的两轮基础能源网络,实则就是大力发展共享电动车。

但面对电单车种种问题,此次的10亿合作能否达到预期效果,我们还不得而知。

总之,鸟枪换炮还是没有改变原来的共享模式,哈啰出行继续在烧钱的道路上狂奔,毋庸置疑。

在“后共享单车时代下半场”如何骑行才能真正“惠及”用户?如何才能拒绝烧钱实现盈利?

目前从背靠阿里的哈啰身上,我们还无法看到。返回搜狐,查看更多

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