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比元EV性价比更高的纯电SUV来了 试驾比亚迪S2

原标题:比元EV性价比更高的纯电SUV来了 试驾比亚迪S2

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽车·E电园]要说今年最火的纯电动车,除了特斯拉Moadel 3以外就得说是比亚迪元EV了,从前几个月的销量来看,元EV多次拿下新能源车销量冠军的头衔,相对较长的续航以及优秀的性价比表现都是它备受欢迎的原因。

不过即便元EV有着如此出色的市场表现,但比亚迪似乎对入门级纯电SUV市场仍然有所期待,于是就有了我们今天试驾的比亚迪S2。在定位上,S2瞄准的是比元EV更低的售价区间,如此低廉的售价也让我们对S2在驾乘方面的表现产生了怀疑。那么这款即将推出的小型纯电SUV实际表现究竟如何呢?它和元EV又有着哪些区别呢?下面我们就一起来看看。

[ ·1· 关于比亚迪S2的那些事儿 ]

目前S2尚未发售,新车将于6月17日正式上市,官方给出的预售价为10万元。在今天和比亚迪厂家的工作人员进行交谈后,我们得知,S2在上市后价格会低于元 EV535,顶配车型的价格也不会超过10万元。

其实我们可以将S2视作元EV 360的升级版,S2在动力以及续航里程方面均和元 EV360保持一致,这两款车的综合续航里程均为305km。不过其在外观以及内饰的设计上进行了革新,加入了更多比亚迪家族最新的设计元素,下面我们就来看看S2在外观内饰方面的变化都有哪些。

[ ·2· S2还是元EV?傻傻分不清楚 ]

在外观的整体轮廓上,S2和元EV的相似度可以说是超过了90%,新车最明显的变化就是取消了外挂式备胎的设计,除此之外要想辨别出S2和元EV真的是难度不小。不过在经过细节调整后,S2在视觉效果上少了一丝野性,但精致感更强,或许这样的设计也更加符合其城市SUV的定位。

[ ·3· 入门级小车也有可旋转大屏 ]

既然S2的诞生是为了接班元 EV360,那总要做出一些实质性的升级或改变,通过调整外观提升新鲜感是一方面,而对内饰进行升级则更具实用性意义。而由于有着e平台的加持,所以我们在这台售价不到10万元的小车上看到了可旋转中控屏、全液晶仪表盘等比亚迪家族化设计,除了造型更加时尚以外,S2内饰部分的实用性也比元 EV360强了不少。

[ ·4· 小型SUV的空间能否满足你的需求?]

S2的车身尺寸为4100/1785/1680mm,轴距2535mm,从参数上看,S2在轴距、宽、高方面都与元EV保持一致,而由于取消了外挂式备胎,其车身长度由4360缩短至4100mm。下面我们就来看看身为小型SUV的S2在空间上能够满足大家的要求。

可以说,S2的空间表现在小型SUV中已经算是非常不错了,基本上正常身材的4个人都能够找到舒适的坐姿,如果非要5人满载的话就有些勉为其难了。下面我们再来看看其在后备厢空间上的表现。

[ ·5· S2开起来的感受怎么样?]

在动力方面,S2搭载了和元 EV360以及元 EV535低配车型同款的永磁同步电机,其最大输出功率为70kW,峰值扭矩为180N.m,从参数上看,对于一台小型SUV来说,这样的动力储备应该能够满足日常驾驶的动力需求,那么它实际开起来怎么样呢,下面我们来具体看看。

S2在驾驶模式上有ECO、SPORT以及雪地3种可选,我们今天还是将重点放在ECO和SPORT这两个日常使用频率较高的模式上。在体验过后不难发现,这两种模式的风格差异也比较明显,在ECO模式下,车辆的加速踏板响应相对较慢,而且在深踩踏板时也能明显感受到车辆对于电动机输出的限制,很多时候要想超车都得慢慢让车“悠”起来才行,急脾气的朋友还是切换到SPORT模式比较合适。

SPORT模式下,变为红色的仪表盘小小的激发了驾驶员的驾驶欲望,而在实际表现上,SPORT模式也符合我对它的预期。相比ECO模式下更加灵敏的加速踏板调校使得S2更加灵动,此时车辆的动力得以充分利用,无论是加速超车还是高速巡航都毫无压力。

车辆的能量回收同样有两挡可选,不过无论是在标准模式还是较大模式下,其能量回收力度都能够令人接受,而且介入时的平顺性较为出色,不会带来明显的拖拽感。另外,S2的制动表现值得点赞,其制动踏板调校出色,在紧急制动时能够给驾驶员很强的信心。

在底盘部分,S2采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,这也是同级别车型中最常见的悬架组合。在底盘舒适性方面,其表现基本令人满意,除了在经过一些连续的颠簸时会有部分震动传入车内以外,其他场景下的悬架舒适性都处于同级别平均水平以上。

在转向部分,S2的指向性相较于元EV更为出色,操控起来更加灵活,另外虽然其转向力度不可调节,但其转向力度的设置较为合理,非常容易上手。而由于受到成本的限制,S2在隔音方面的表现还有一定提升空间,高速行驶时会有较为明显的路噪以及电机噪音传入车内。

[ ·6· 全文总结 ]

在进入2019年之后,比亚迪的纯电动车产品线得到了进一步的丰富,而在e平台诞生后出现的e1、e2以及S2都给人一种多生孩子好打架的感觉,如果说王朝系列车型代表的是比亚迪的最高水准,那么e系列以及S系列背负的则是走量大任。从实际体验来看,S2的表现符合我对于它的预期,另外除了配置相对较低以外,其并未因价格较低而与元EV拉开太大差距,是一款合格的入门级纯电动SUV。目前我们唯一需要等待的就是S2的最终售价了,看看在6月17日的发布会上其会不会为我们带来惊喜。

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