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Design Story / 耗时最长,却激动人心,Ferrari 设计总监告诉你,如何设计一台oneoff车型!

原标题:Design Story / 耗时最长,却激动人心,Ferrari 设计总监告诉你,如何设计一台oneoff车型!

从2015年开始,法拉利P80/C项目是迄今为止法拉利一次性项目中开发时间最长的。这段高度紧张的孕育期是深入的造型研究和漫长的工程开发的结果,对性能参数进行了细致的分析,并进行了严格的空气动力学测试,所有这些都与法拉利过去推出的一次性汽车所采用的方法不同,因此孕育出了一台高质量的法拉利one-off车型。

法拉利P80/C设计过程

同时P80/C也是法拉利有史以来最极限的一款车型:一款仅限赛道使用的跑车,灵感来自于过去伟大的经典车原型,激进的外观、大面积的碳纤维材料以及高空气动力学性能,都使P80/C格外吸睛。

P80/C是受一位私人收藏家的委托而成的项目,这个项目创作意图,是想设计出一台更为现代、运动的原型车,并且设计灵感要来自法拉利历史上的标志性车型,如330 P3/P4和1966年的Dino206 S。

法拉利330P4

法拉利 Dino 206S 1966

通常来说,这类私人定制车型,往往是对当前车型风格的重新诠释,基于法拉利现款车型的底盘来进行设计概念上的重新演绎,当然这也与“金主爸爸”品味密不可分。

而追溯意大利辉煌汽车设计历史,我们会发现,大量优秀的汽车基于相同的底盘,但车身呈现出不同的演绎,甚至不同车身制造厂的演绎(彼时的车身制造厂是承接设计业务的,如博通、宾法、zagato等)

Dino 246

P80/C设计开发之初是基于,488 GT3底盘作为基础,不仅因为它的性能,也因为它更长的轴距(+ 50毫米相比,488 GTB),这允许更多的创作自由。相对于法拉利488的经典布局,驾驶舱倾向于放在中央,GT底盘允许设计师强调驾驶室的前向效果,其中后部加长,使汽车更具侵略性,更紧凑的特点。这是P80/C从设计过程的早期阶段的造型的基石之一。

488GT3

488GTB

有了底盘作为整车基石,我们把决定用楔形作为整车的Form,并且通过凹凸表面交叉形成的肌肉,以及更发达的尾翼,重现那些标志性车型的性感的外型。

并且令人印象深刻的是,客舱是完全融合为了一个整体,并进一步强调了环绕挡风玻璃,参考了过去的标志性外观的运动原型。透明的挡风玻璃汇聚与车顶,这些不仅是参考330 P3/P4,也是对Dino和Ferrari 250 LM的致敬。

侧窗与侧进气口巧妙的融合,并且优雅的向下移动到后侧翼。这条分裂线平衡了楔形的前两翼,并在视觉上把后部从汽车的其余部分分开,相当巧妙也很有辨识度!

从顶视图来看,车身明显是最宽的地方超过前轴,但随后急剧变窄,极具雕塑感,到了尾部再次显着扩大,法拉利对于营造“节奏感”处理的相当老道!

还有一点,这种特别标志性的设计,还强调了飞拱式c柱,它从物理上与客舱分离。一方面,c柱环绕着中间冷却器的进气口,另一方面,它们突出了车顶和后发动机罩表面之间高度的急剧下降。与更正常的延续发动机罩上的车顶线,通过反差来营造抓人眼球的设计亮点。

P80/C的设计语言设计得非常清晰。虽然完全由碳纤维制成,但只有具有严格技术功能的部件被裸露在外,而主体车身被涂上了明亮的Rosso Vero——这是客户自己选择的名字。

小编在这里,快来勾搭吧~

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