再也无需担心电动车的续航问题 试驾江淮iEVS4紧凑型SUV

原标题:再也无需担心电动车的续航问题 试驾江淮iEVS4紧凑型SUV

自从电动汽车进入市场以来,续航里程低、配套充电设施不完善、充电速度慢等原因,消费者对纯电动车的定位往往是城市通勤的代步车,无法满足多样化的长距离甚至是长途出行需求,是很多消费者最终对纯电动汽车说“不”的原因。然而在纯电动车不断发展的当下,随着更多大容量电池、超长续航的电动车进入市场,这些固有的印象是否还依然存在?

为了更好的向公众回答这个问题,江淮新能源从去年开始在全国范围内举办万里公测活动,广邀行业人士共同参与江淮新能源电动车产品的长距离公开测试。而在近日的“万里公测第二季北京站”期间,我们也有幸体验到了这款不惧长途行驶的江淮iEVS4紧凑型电动SUV。

目前市面上众多电动汽车都是基于燃油车改造而来,江淮iEVS4亦是如此,该车基于江淮瑞风S4紧凑级SUV车型打造,造型上基本保持了瑞风S4较为时尚的设计风格。不过作为一款电动汽车,在车头格栅、车顶以及尾部等部位还是与燃油版的瑞风S4有所区别。

江淮iEVS4设计上还是非常年轻化的风格,相比较竞品也体现出了独特的设计优势,并且外部各种实用性的配置也都基本涵盖。不过相比较燃油版的瑞风S4车型,由于电池被安装在底盘下方,因此它的通过性相比燃油车有所减小,日常上个马路牙子、过个较高的槛小心托底。

江淮iEVS4内饰设计以及布局与燃油版的瑞风S4并无太大区别,在整体的做工以及用料上比较精致,也达到了同级别应有的水准。中控台以及仪表盘均采用了10.25英寸的大屏,也集成了众多功能,除了传统的车机系统以外,还集成有车载语音系统,能够识别车内乘客的诸多要求。

空间大是自主品牌一大优势,江淮iEVS4前排乘坐空间以及驾驶员的视野都非常的出色,不过高配车型的靠背依然是手动调节方式。后排空间优化的相当不错,尤其是腿部空间十分宽敞,地板中央略有凸起,但对中间乘坐者的影响不大。另外,整车的腰线设计比较低,后排车窗又能够全部降低,后排乘坐者并不会感到压抑。

在动力方面,江淮iEVS4搭载了一台最大功率为110kW的驱动电机,其峰值扭矩330Nm,账面数据十分出众。另外,相比较江淮此前的电动汽车,此次试驾的这款iEVS4在电池容量方面有不少提升。

而为了不同消费人群,江淮为这款车配备了55kWh、61kWh以及66kWh三种不同容量的电池组,其对应的工况续航达到了355km、402km以及470km。尤其是工况续航470km的这款车,已经达到了部分燃油车的续航。

相比燃油车,好开电动车是最大的特点,不用像燃油车一样控制换挡、保持转速等复杂的操作,只需要控制好两个踏板以及方向盘即可,不过由于电动车并没有多档位变速箱,对于车速的控制就要考验"脚下"的功力了。

考虑到电耗的影响,江淮iEVS4的“油门”踏板初段调校的并不灵敏,其舒适度虽然能够保证,但想要的加速感需要略深的“油门”来控制,此时的动力表现会完全超乎你的预期,330Nm的扭矩应付日常急加速如探囊取物一般。

多数电动车为了更大的续航,会有各种各样的妥协,动能回收系统就是妥协的一个方面,就驾乘感而言,动能回收会略微降低行车时的舒适性。江淮iEVS4只搭载了单踏板能量回收系统,不具备能量回收级别调节,抬起油门踏板时会有比较明显的减速感受。

在悬挂方面依旧采用了与燃油版相同的前麦弗逊式、后多连杆式的设计。另外电池布局在底盘前后轴之间,在动态行驶时能够增加一定的厚重感。前后悬挂整体行程并不长,对于路面的滤震效果还不错,在城市道路中能够提供很好的驾乘环境。

总结:基于江淮瑞风S4打造的iEVS4在设计还是有着非常高的颜值,内部用料以及做工达到了越级车型的水准,并且车联网功能以及语音识别算是同级别少有的科技性配置。而空间表现也是可圈可点,完全能够满足日常使用。

相较于动力表现,多数购买电动车的消费者更加关心续航以及充电快慢的问题,好在三种不同容量的电池能够满足不同消费需求。另外,江淮在深耕电动车市场多年,国家电网充电桩以及第三方充电桩适配性做的相当不错。未来,希望这款车在电动车市场有更好的表现。

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