不该被遗忘,一个“意向车主”的QX50试驾体验

原标题:不该被遗忘,一个“意向车主”的QX50试驾体验

我对英菲尼迪的印象还是停留在那个“大排自吸”的光辉时代……

那时候日产的VQ系列发动机,在英菲尼迪的诸多车型上得到了“最美的诠释”,追求运动的G37,追求豪华商务的M35,追求前卫时尚的FX35……加上后驱平台的加持,可以说是那个时代的经典!

那时候日产的VQ系列发动机,在英菲尼迪的诸多车型上得到了“最美的诠释”,追求运动的G37,追求豪华商务的M35,追求前卫时尚的FX35……加上后驱平台的加持,可以说是那个时代的经典!

然而今时不同往日,随着排放标准的越来越严格,很多车企不得不放弃大排量自然吸气,改用小排量涡轮增压来代替,虽说,改换后的车型在动力上非但没有减弱还在初段有了更好的表现,但是,大排自吸丝滑般的动力输出感受却只能被留在了那个传说中的“当年”里。

英菲尼迪作为豪华品牌中坚持最久的那一位,最后的基于纵置后驱平台打造并搭载VQ25 2.5L V6发动机的QX50也未能幸免,宣布了停产,也宣告着40w以内中型SUV大排自吸时代的落幕,就如奥迪的托森Quattro全时四驱在家用车领域被ultra适时四驱替代一样,让我感到,很多情怀已无处安放。

但是没想到,这次换代,或许直接改变了QX50的命运,改款后,这款车搭载了日产最新黑科技可变压缩比VC-Turbo发动机,非常美丽的动力参数272马力380牛米同时又主打燃油经济性,再加上非常有攻击性的“鲨鱼”外观一下子被推上了风口浪尖,甚至一度成为了车界的“网红”,知名度远超上一代车型。

不喜欢千篇一律,墨守成规的我,自然对这种“新奇”的小众品牌车型充满了浓厚兴趣,想去更多地了解,因为我实在厌倦了满大街的BBA,推荐来推荐去就在GLC,X3,Q5L之间徘徊,so boring!

当然,身为一个不是汽车媒体圈的粉丝,最好拿到试驾车的渠道,就是4S店。于是我又成了一名“意向车主”。

真没想到,很长一段时间以来,一直使用奔驰M274来填补2.0t动力版本空缺的日产(这一点让我很是diss,M274奔驰都已经在新款上不用的东西,作为拥有着东瀛战神的日产居然还当个宝,紧握着不放,汗颜……),不过现在也终于推出了自己的可变压缩比2.0t发动机,并且它用的技术可以说是在量产车中前所未有(毕竟日产尤其英菲尼迪更喜欢玩的还是大排量自吸)。

先来说说可变压缩比的原理吧:

众所周知,压缩比越大,混合气体被压缩得越多,那么做功时,膨胀的行程会越长,总得来说就是在通等喷油量的情况下,高压缩比的发动机能因此做更多的功,发动机的效率会更高,紧接着就是提升了燃油经济性!但是过高的压缩比,在高负荷的情况下却会引起发动机爆震,而在低工况时恰恰是需要更高的压缩比来提升燃油经济性的,大多数主机厂只能在标定时选择一个比较折中的数值,在两种极端工况下取得一个平衡。

众所周知,压缩比越大,混合气体被压缩得越多,那么做功时,膨胀的行程会越长,总得来说就是在通等喷油量的情况下,高压缩比的发动机能因此做更多的功,发动机的效率会更高,紧接着就是提升了燃油经济性!但是过高的压缩比,在高负荷的情况下却会引起发动机爆震,而在低工况时恰恰是需要更高的压缩比来提升燃油经济性的,大多数主机厂只能在标定时选择一个比较折中的数值,在两种极端工况下取得一个平衡。

但是日产觉得,并不想因此妥协,采用“一刀切”的方法来解决这个问题,于是就提出了“对症下药”的构方案,来压榨每一滴燃油可提供的能量,从而在获得良好动力的同时,提升燃油经济性。可变压缩比便应运而生了,通过加装连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变活塞上止点位置,从而改变压缩比,在低工况时选用更大的压缩比,在高功况是选用较低的压缩比,在8:1-14:1之间切换,切换速度仅为1.2s~所以在这款发动机在量产车上搭载后,很快就被评为了当年沃德十佳!

总之,就是在别人看来“章口就来”的想法,日产直接就给做成了,让号称拥有众多黑科技的本田也不得不服。

即便发动机有如此“优秀”,但是作为车界“柠檬精”的我,又不得不酸一把,你动力参数再强悍的发动机,只要匹配了CVT变速箱,那和咸鱼有啥区别呢?!我习惯称CVT为懒虫变速箱,再强的动力再后面推它,它的反应只是一贯的各种慵懒,毫无激情~嗯~让我想起了思域上的CVT,虽然说动力储备不错,但是CVT固有的换挡响应慢,的的确确使实际体验有点差强人意,打破了对以“运动著称”的神车的过高期望(所以这一代思域,很多玩车一族更愿意选择手动)。不过,我便带着“很低的期望”去实际试驾,已经不怕辣眼睛了。

这款黑科技发动机匹配的是CVT模拟八速无级变速变速箱,but当我真正开上了这款车后,实际表现足可以让我收回之前的话,这款变速箱的响应并没有明显的迟滞,在低速起步时也没有明显的疲软迹象,同时兼顾了非常不错的平顺性,甚至突然让我产生了在开NA车型的错觉,急加速时并,背后突然踹我的人似乎不见了,而是在持续地用力地推着我,一切都很从容,显得游刃有余,01的用时也仅仅在7s左右。尽管和同级别搭载AT变速箱或者双离合变速箱的对手比起来,或许少了些换挡时的铿锵感。

整体来说转向手感相对还是不错的,老英菲死沉死沉,健身器具似的方向盘并没有在QX50上出现,比起现在的Q70L,Q50L都会稍微轻盈一些,可能是照顾到了小姐姐们的使用感受,方向指向性良好,虽然说不上指哪打哪,但是也不会让你感到忽忽悠悠,没有安全感;转向的回馈也是比较线性的;并且随着车速的上升,方向盘也不会明显地变得越来越重,但绝对也不会影响高速时的稳态。

QX50虽然只是一款SUV,而且这次的换代让他从纵置后驱平台变成了横置前驱平台,但它依然让我感觉到是一台保留操控乐趣的英菲尼迪,偏硬的底盘调教,保留了一定的路感,且在紧急变线、连续弯道行车时,我并不会感觉到,正在驾驶的是一台SUV,而是更像一台轿车,让我可以更加的“随心所欲”,足以有信心去满足内心偶尔的小小躁动。

同时,我也可以以一个放松淡定的心态来驾驶这款车,享受着巡航时的舒适。但是相对于同样属于日系豪华品牌讴歌RDX来说,底盘对于细小颠簸的过滤还是有待加强,可以过滤得更多一些,韧性更足一些,不过总体质感还是依然不逊于BBA同级别的三兄弟。

外观设计一直是英菲的最大的亮点,永远的fashion,可以让我这种颜值控瞬间没有抵抗力,紫红色的外观搭配20寸枪灰色大轮毂,就如一位古典美女身披紫色长裙。。嗯~可以让足够让我浮现连篇了。

一些主动安全配置也非常贴心,360度环影必须有(四驱车型标配),而且主动刹车武装到牙齿,对于倒车时也会开小差的我,也是福音,在快要碰墙时及时自动刹住。豪华版开始使用的麂皮材料也提升了内饰的整体豪华感,真的可以用爱不释手来形容,因为摸起来真的很舒服~17扬声器的Bose音响立体声和Hifi还算不错吧,关键从四驱智能版就开始标配了(车上只听收音机的同志可以忽略),这些配置也足矣让我体会到了“优雅”二字,开车完全可以作为享受。

所以针对裸车40w以内的豪华品牌SUV,如果我来考虑的话,并不会仅仅盯着烂大街各种撞衫的BBA,其实一些相对冷门些的豪华品牌,甚至更低的价格,可以给到更多的配置,更有个性的风格以及依然不错的机械性能,未尝不可呢

所以针对裸车40w以内的豪华品牌SUV,如果我来考虑的话,并不会仅仅盯着烂大街各种撞衫的BBA,其实一些相对冷门些的豪华品牌,甚至更低的价格,可以给到更多的配置,更有个性的风格以及依然不错的机械性能,未尝不可呢

●CES的汽车黑科技重复了好多年,你觉得还黑吗?

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