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车价比国外贵,经销商却亏损,庞大破产暴露4S店模式隐忧

原标题:车价比国外贵,经销商却亏损,庞大破产暴露4S店模式隐忧

最近,水果涨价成了热门话题,很多人表示已经失去了“水果自由”,日子没法过了。但另一边,果农们却表示水果卖不出去,也卖不上价儿,赚不多少钱。汽车行业也存在这种悖论。

按说,国内车价比发达国家要高不少,很多人认为卖车和卖房子一样赚钱。但根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据,经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。

最惨的就是庞大集团,这个当年的中国汽车经销商集团老大,A股上市公司,已经于5月17日提交“破产重组”申请,目前正在等待审批。按营业额排名,2018年庞大在国内经销商集团中已经跌到了第九位。发生了什么?

目前,庞大多名高层离职,董秘一月一换,团队动荡。压倒庞大的直接原因是资金链断裂,这是一个老生常谈的问题。庞大董事长庞庆华坦言,近两年被银行抽贷242亿。2018年财报显示,庞大亏损达61.55亿元。

庞大做错了什么?相信大家首先想到的肯定是“不务正业”。确实,庞大自2011年上市以来,除了大规模的建店扩张,还有很多大手笔的动作,最典型的就是联手庞青年上演了一出“二庞联手收购萨博”的大戏,结果损失惨重。一个汽车经销商,想涉足整车业务,听起来确实高大上,但是风险也非常大,谁都知道整车是个烧钱的生意,就像蔚来汽车李斌说的“200亿打底儿”。

还有庞大一直玩得很溜的“统购分销”模式,即大手笔买车,形成局部垄断,然后再卖车,涉及的品牌有克莱斯勒、巴博斯、双龙等,都是冷门品牌。而庞大最成功的一次,当属拿下斯巴鲁在中国18个省的总代理,从中赚了很多钱。还有,为抓住新能源汽车商机,庞大还与北汽新能源合资成立庞大新能源汽车销售(北京)有限公司。

总之,庞大一直不甘于做普通的经销商,不断试图涉足厂家的渠道经营层面,在资金充足市场好的时候很成功,但是在市场不景气时资金压力就非常大。因为汽车4S店本身就是重资产,尽管庞大上市后有钱了,但是这种玩法仍然使庞大负债率高居不下,据称达到80%左右。

据了解,2012年,也就是上市的第二年,庞大旗下的经营网点达到 1429家,而从2014年开始卖店,2018年仅剩806家。为了解决资金问题,庞大甚至卖了5家非常赚钱的奔驰4S店。

好好的开4S店不好吗?试想,如果庞大不这么折腾,而是稳扎稳打的开店,虽然不能确保仍是行业第一,但与老对手广汽、中升、利星行等一起稳居第一阵营还是没问题的。要知道,2017年庞大营业额还排在第四位,处于盈利状态。但是,卖了近50万辆车,营业额达到700多亿,但利润不到1.5亿,这样的业绩很难让投资人满意。

作为上市公司,庞大必须提高利润。但一般汽车市场不好的时候,首先受冲击的就是经销商,因为厂家可以向经销商压库存。从去年下半年开始,中国汽车销量急转直下,28年来首次负增长,经销商立即就处于微利甚至亏损的状态。

不只庞大,同行们日子也不好过,比如2018年排名第一的广汇,归属于上市公司股东的净利润下滑16.3%,排名第四的永达汽车下滑17.28%。可见,庞大之前各种折腾,也是无奈之举,因为只开4S店很难获得高利润。

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告则显示,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,进入2019年,新车毛利普遍为负数,但库存指数一直超过50%的警戒线,经销商的亏损面进一步加大。据了解,目前全行业库存高达300多万辆,相当于2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

为了提高利润,汽车经销商都在开拓新的增长点,比如二手车、消费信贷、保险代理、汽车维修保养等。但是,这些衍生业务也越来越难做了,品牌二手车业务被各大二手车平台抢单,金融服务费开始受到消费者质疑,比如前段时间的“女奔驰车主维权”事件,使金融保险等业务被指责为“捆绑销售”,而维修保养也因价格太高受到诟病,甚至频繁上3·15晚会。

4S店模式,经销商的话语权很小,而且厂家为了销量还在不断扩充渠道,导致一个城市内互相杀价严重。如果市场好的时候经销商可以拿厂家的返点维持利润,但是现在市场不景气,就只能等着亏损了。这些因素导致投资巨大的4S店已经成了烫手山芋,以致于现在有新品牌招商,投资人却望而却步。

4S店模式在中国已经走过了20多年,但现在却并不是一个好的投资项目,很多汽车企业开始探索新零售模式。

首先,新能源汽车领域的特斯拉开启了官网直销的模式,直接砍掉了4S店,国内汽车厂商也纷纷效仿,比如蔚来、小鹏和威马等。与此同时,国内的电商企业也在探索网上卖车,比如京东、阿里、汽车之家和易车等都在行动。

当然,汽车消费者非常注重现场体验,车子好不好需要试驾才知道,单纯的电商很难满足,所以又会衍生出体验店,以及线上到线下的O2O模式等,比如今年初,华晨雷诺就与京东达成合作,打造O2O营销生态链。

但汽车消费对体验要求很高,车主买车前一定要试乘试驾,相信随着销量的上升,新能源汽车也会开线下体验店,仍面临厂家自建和与经销商合作的选择。但相对于传统的“卖库存”,造车新势力们的官网直营核心是先下订单再生产的C2B模式,基本可以做到零库存。

目前,一些强势品牌厂家已经发现了这个问题,单纯向经销商压库解决不了问题,甚至会逼走经销商,所以想办法实现“共赢”。比如:在销售环节实行订单式生产,实行C2B模式,先通过4S店集客,再安排生产,这样基本可以实现零库存。

现在的日系车品牌丰田和本田就做得不错,厂家提高产品力,定价更有竞争力,使得车辆始终保持供不应求的状态,经销商甚至可以加价销售。当然,这种理想的状态需要强大的品牌力和产品力支撑。

事实上,市场的主流仍是传统的“卖库存”模式,电商企业与厂家的合作,也是“卖流量”,即换个渠道清库存。庞大汽车一直试图改变厂家主导的模式,但统购分销模式的核心还是主动承担库存,无非就是利用自己的渠道优势,大批量进货以拿到更低的价格,从中赚差价,但车子一旦滞销就会陷入困境。

[总结]可见,4S店这种授权经营的模式,对于经销商很不利,只要在这个框架内,就算是做到拥有上千家店的经销商集团也很难应对自如。可以预见的是,在目前的市场环境下,会有越来越多的4S店被淘汰出局,不解决库存问题,庞大的破产只是开始。返回搜狐,查看更多

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a股 庞庆华 巴博斯 汽车4s店 庞大负债率
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