中国新能源市场的“隐忧”:补贴退坡后,如何重建增长体系?

原标题:中国新能源市场的“隐忧”:补贴退坡后,如何重建增长体系?

随着 “补贴退坡”的日子越来越近,“跌宕起伏的切换季”摆在了眼前。

日前,乘联会公布了5月份的新能源车销量数据。5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的销量,环比4月增长5.8%,同比增长5.4%。

相比仍有12.5%跌幅的汽车大市来说,新能源汽车持续上涨的势头让人尤感“乐观”。但同比增速出现回落,也让未来新能源市场出现一份“隐忧”。

整体而言,在补贴政策大幅度退坡的影响下,将导致今年新能源市场的销量无法延续前几年“前低后高”的走势。

接下来,新能源市场将更多地受到市场外部环境的影响,特别是政策过渡方面,未来很可能出现“震荡”走势。

(数据源自乘联会)

纯电A级车持续“走强”,插混回归“常态”

乘联会秘书长崔东树表示;“5月纯电动市场A级车型增量最强,占比达到纯电动乘用车的57%。”

其中,得益于出行领域的“第二战场”,北汽EU系列5月销量达到了7079 辆,同比去年增长了761%。

此前北汽新能源一度在新能源市场下滑严重,不过经过短暂的调整后实力开始重新恢复,接连夺回“失地”,更在本月重新回到冠军宝座。

而比亚迪元EV,5月销量为6044辆,相比4月有所回落,位于第二。

此外,合资车型帕萨特PHEV再进一名,以3293的单月销量占据第八,霸位插混车型第一名,用实力证明着“你大爷终究是你大爷”的真谛。

总体而言,整个纯电动市场仍旧是自主车企的“群雄逐鹿”,而插混市场,则开始进一步由合资车企把控。

然而,从销量份额来看,相对上个月,纯电动车开始“夺回份额”,而插混车则开始回归常态,并未延续上月的“大幅崛起”的迹象。

政策过渡期,“市场需求”也需要

这些年,新能源车一直处于政策刺激、补贴扶持以及低基数为前提的高速增长状态,这些前提条件正在以各种形式发生变化。

近期“国家队”新能源车产业会议/政策:

5月14日,工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、商务部等20个联席会议成员单位对新能源的汽车的安全问题做了研究讨论。指出,要加快建立全面的安全保障体系,提升新能源汽车安全水平。

5月15日,工信部官网发布《2019新能源汽车标准化工作要点》,其中重点谈到将在今年持续优化新能源汽车标准体建设,突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作。

6月6日,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

显然,在政策层面上,由现金补贴的直接刺激方式,转为对提供便利、优化产业布局、改善基础设施以及注重行业高标准高安全重点关注,由“市场培育”转向“市场引导”。

对市场和消费端来说,从直观的现金利好,转向了更难感受到的深远影响,短时间内会对需求曲线产生影响。

另一方面,由于充电桩运营商面临诸多运营难题,仍在盈利模式探索阶段,充电桩的快速普及仍需较长时间周期。

因此,功夫AUTO认为,在直接利益退出、基础设施跟进较为迟缓的前提下,新能源车要在2018年125.6万辆销量基础上再增长,相对前几年来说基数更大,而5月增速的“阶段性放缓”也在情理之中。

写在最后

从4月到5月,作为补贴过渡期的两个完整销售月,其销量表现将为企业带来市场判断依据。

对于车企来说,有两个共同的课题,一方面是利用剩余不到1个月的“过渡期”冲刺销量,另一方面则是在补贴新政落地前落实成本控制,以保持市场终端价的竞争力。

而对于整个市场而言,在脱离高刺激政策的过程中,重建需求增长体系也需要一定时间。

因此,中国新能源市场接下来将要面临一段波浪形的“切换季节”,从政策刺激到需求“自我增长”的切换。返回搜狐,查看更多

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