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7万家轿诱惑年轻人,i6 PLUS高低配差距大,空间胜轩逸

原标题:7万家轿诱惑年轻人,i6 PLUS高低配差距大,空间胜轩逸

从新一代荣威360和全新的荣威RX5,上汽荣威这个品牌算是成功跻身主流自主国产汽车品牌之列,对比后加入上汽的小兄弟MG名爵,上汽可是给予了ROEWE荣威这个亲儿子十分厚重的愿景,于是,在短短的几年时间内,荣威先后发售了10余款全新量产汽车产品,这也使得去年荣威在国内市场上的占有率接连超过了北汽、广汽等老牌劲旅。

在所有的荣威量产车型当中,荣威i5与RX5仍旧是最接近于同级别一线市场的产品,相比之下,荣威目前的旗舰轿车——荣威i6却在进入2019年遭遇了滑铁卢,这也促使了全新改款的荣威i6 PLUS加快了进入市场销售的步伐。

从03月开始销售的i6 PLUS并没有大肆宣扬,它的低调行事反倒是令国内市场的对手们倍感压力,短短一个月的时间,i6就重新回到了自主轿车一线阵营里。

启用全新设计语言,i6 PLUS挖来年轻消费者

要说这次的荣威i6 PLUS为何会很快赢回销售份额,其很大一个利好因素便是车辆的实际销售定位,8.98万元起售的新车型看似延续了2017款和2018款的入门门槛标准,但实际上,i6 PLUS一到来就实现了2万元官降补贴,这意味着车辆的实际起售价格仅为6.98万元。

大改款、增加配置、更换发动机、提升配置规格,这一系列的操作下来竟然是主动降价迎合市场,这样的大手笔当然会赢得市场的青睐。

从外观设计上来讲,完成改款的i6 PLUS已经启用了全新的家族设计语言,荣威RX5受到消费者欢迎的大尺寸倒梯形进气格栅顺利进入到车头,这种带着简洁横幅镀铬装饰的格栅与大众的理念非常相似,它主打的就是成熟稳重风格。

而且新的格栅造型与镀铬装饰条都在提升与大灯组之间的融合度,一个T型形态跃然于前脸之上,整体性与层次感都在这里构成了i6 PLUS全新的吸引力。

保险杠上的五边形雾灯区其实已经过时了,但通过内部的改造和覆盖面积的扩展,它在i6 PLUS上显然还能够再战几年,尤其是在获得更加扁平的前唇和下进气的情况下,荣威i6 PLUS现在不仅能够继续保持其在成熟消费群体心目中的地位,也能够从名爵6、帝豪GL等车型的份额里挖来一些年轻消费者。

尺寸仅微调,A+级空间仍占主导地位

这次改款新车获得了i6 PLUS的定名,但这里的PLUS并没有为车辆带来实际的尺寸调整,车辆4,671/1,835/1,464mm的三围尺寸,仅仅在车身高度上有4mm的微调,其与参数都与2018款车型保持一致。

尽管如此,荣威i6 PLUS仍旧能够在竞争激烈的紧凑轿车市场谋得一席之地,其1,835mm的A+级车身宽度已经比日产轩逸这样的“大容量轿车”更宽,75mm的优势足以让其提供更舒适的后排座椅三人乘坐功能。

同时,2,715mm的车身轴距已经超过了同级别当中较为出色的吉利帝豪GL和日产轩逸,这两者都所停留在2.7米的标准长度其实已经与不少同级竞品拉开差距,但在荣威i6 PLUS面前,它们仍旧占不到半分便宜;当然,它在空间方便的实际表现也已经比大众完成换代的朗逸PLUS更友好。

低配型号表现平平,不到10万的高配很耀眼

说到底,PLUS这个后缀就是瞄准升级而来,但目前为止除了外观造型外,我们的确没有看到车辆在尺寸空间、配置等级方面的具体优势,因为最入门的i6 PLUS手动挡车型中,不论是塑料方向盘还是织物座椅都在同级别中表现平平,甚至被帝豪GL这样的自主大佬给甩开了一个段位。

不过,若是将车辆抬到同一价格区段来对比,实际可以以不到10万拿下的1.6L CVT高配互联车型的确占据了不少配置优势。

首先,外部配置上的外后视镜电动折叠与锁车折叠,将会让停车与泊车更佳安全,雨量感应式雨刷则提升了功能上的便捷度;车头中的转向辅助灯、大灯延时关闭以及LED远近光灯也甩开了帝豪GL、轩逸以及朗逸PLUS这些国内外好手;其次,内部配置中,前排座椅可以实现腰部支撑调节与主驾驶电动调节,后排座椅则通过双区空调让乘客的体感舒适度更佳,整体放倒功能也可以实现更宽大的后备箱扩张。

10.4英寸液晶触控屏虽然在操作响应速度上不比朗逸PLUS高顶配的数字座舱技术,可是它不论是多手机互联模式的功能支持,还是车载移动APP的多功能可用性,都让其能够与合资车掰一掰手腕,7.0英寸液晶仪表盘将会让i6 PLUS从同级中脱颖而出,而这套互联网智能系统2.0则将会让其具备比轩逸、朗逸PLUS更多行车互联与娱乐功能,这也是号称“智能互联网汽车”的上汽荣威所主打的优势技术。

真正“蓝芯”替代三缸,高效、高能、高速

动力总成上,上汽研发的那台三缸发动机终于还是被取消了,其在此前的荣威i6上表现出的异动异响问题也算是换了种方式彻底解决,而技术更加成熟的上汽“蓝芯”1.6L四缸发动机则让i6 PLUS变得更加稳定,毕竟家用轿车还是追求可靠性。

1.6L四缸无论是与5MT,还是与CVT无级变速箱配合时都显得更为温顺和积极,而且1.6L汽油机的整体效率也将比1.0T三缸更高,换言之在拥有125Ps最大功率的情况下,它的油耗将有所降低。

当然,消费者也可以选择拥有直喷技术的“蓝芯”1.5TGi涡轮增压四缸发动机,它的169Ps最大功率和250Nm峰值扭矩可以让i6 PLUS在8秒左右完成0-100km/h加速,这在家用轿车环境之中的确是非常罕见的高能数据。

无论如何,一直有着“国产德系”之称的上汽荣威能够在不换代的情况下,对旗下量产车完成重新重新塑造让其脱胎换骨,这本身就已是一次值得称赞的壮举,而已7万级的价格进行A+级家轿销售无疑会让i6 PLUS再次冲击主流轿车市场,并让合资车感受到来自民族车漆的竞争压力。返回搜狐,查看更多

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