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新君越依旧是同级标杆?AutoDang原创试驾新款别克君越

原标题:新君越依旧是同级标杆?AutoDang原创试驾新款别克君越

转眼夏季,一会阴雨一会晴天的广州已达到了30摄氏度,虽然有些闷热,但想到能开换了全新发动机的新君越,心中还是有了不少期待。这次试驾的是19款别克君越28T的尊贵型,是除了Avenir版本之外最高配的车型。作为一个中期改款车型,不论是外观、动力还是驾乘感受,19款别克君越相较现款来说定位都更加年轻了。

#线条感更强,尺寸依旧够大

在前一天媒体讲座介绍中,从PPT里看到新君越时,它给我的感觉是很精致的,而见到实车后,线条和光泽的视觉感受表现得更清晰了。我们拿到的车是麦田金涂装,飞翼式的镀铬饰条将全LED大灯和进气格栅连接在了一起,车身侧面给我的感觉就是一个字:“长”!

尾部的设计也很有层次,贯穿式的镀铬饰条将别克车标和两个尾灯连接在了一起,轻按一下别克车标就能打开电动尾门,“小鸭尾”的设计配上外扩的双排气,让新君越的运动感变强了。

新君越的车身尺寸长/宽/高为5026/1866/1462mm,车身长度相较于现款是长了,但轴距没变,依旧是2905mm。相比于同级别车型,迈腾车长4866mm、亚洲龙车长4975mm,君越的轴距和尺寸都大出不少,在同级别中依旧是标杆的存在。

#内饰稳重,但不缺乏年轻

既然外观做到了年轻化,想必其他方面也不会落下吧?但开门坐进车内时却还是熟悉的味道,可能是内饰的设计师还在度假哈哈,内饰的设计变化并不大:中控台布局还是和现款一样保持对称的设计,仪表也还是半机械式,真皮包裹的四幅式多功能方向盘显得比较稳重,但比起四幅式,我个人还是会更喜欢三幅式多点,毕竟显得更加运动年轻。

除去这些,别克经典的环抱式座舱和外观的展翼式造型还是蛮搭的,全景天窗和老板键依旧是标配。不得不提的是,车内采用了大面积的软包覆盖、3D质感的木纹、仿麂皮的座椅面料、月光白氛围灯,整体还是带有美系轿车的高级感,这些都是值得称赞的地方。

#动力充足,舒适感加分

说一下乘坐体验,坐在后排,腿部空间十分充足,大约有三拳左右,但头部空间却有点不够,只有三指左右。发动机噪音和风噪有点大,这一点出现在君越身上确实有点让人难以接受。座椅的舒适度还是挺高的,腿部支撑和头枕软硬都做得很好。在急刹车时,安全带会自动收紧。车内有前后各两个USB接口和一个无线充电器,这对于低头一族来说简直是一大“福利”。在一次急刹车的过程中我的安全带收紧了一下,原来这辆车还配备了安全带自动收紧功能,增加了乘坐的安全性。

说到驾驶感受,那就得先提一下这款车的发动机了,全新别克君越搭载的是第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机,听这名字是不是很长?但厉害的点不在于它的名字,而在于这台发动机从设计之初就朝着“国六b”进行正向开发,目前已全面符合“国六b”的排放标准。更多关于这台发动机的厉害之处,可以看看我们网站上的“国六迫在眉睫,全新别克君越早已准备好杀手锏”这篇文章。

这台发动机的最大功率241匹马力(177kW),最大扭矩350N·m,轻踩油门也能获得不俗的动力,搭配9AT变速箱,换挡之间并没有感受到明显的顿挫感,行驶起来很平顺,。刹车被调校的有点硬,轻点一下就像是踩到底了一样,不知道是试驾车被调校之后变成这样还是设计师有意为之,总之这个刹车让人感觉不是那么自在,而且踩下去的时候会有“咔哒”一下的声音,并且踩着刹车的时候会有像电机运行一样的声音出现,坐在后排的乘客仔细听了一下还是非常明显的。

这辆车的方向盘比较大,所以相对而言转向灵敏度没有那么高,转向幅度较大,虽然车身较大,但是驾驶起来并不会感觉有压力。由于试驾时车流量较大加上时而的大雨,没能测到百公里加速时间,官方给出的数据是百公里加速为7.5s,在实际驾驶时虽然没有很强力的推背感,但是能感觉到动力在持续输出,相比同级别车型来说,这样的动力表现具备不少优势。

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