市场萎靡,总部迁走,为什么沃德双十佳都拯救不了这个豪华品牌?

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虽然目前中国的汽车市场处于寒冬之中,但是豪华汽车市场的销量却是逆势而上,有关数据统计,在2018年豪华品牌汽车全年累计销量达1977361辆,同比增长12.5%,而且今年雷克萨斯的火爆,也让车友们见识了我国豪华汽车市场表现依旧强势。

但是在一众豪华品牌中,与雷克萨斯同属日系豪华品牌的英菲尼迪,表现却是十分尴尬,今年1-4月份仅仅只卖出了8144辆车。而5月份,英菲尼迪在国内只卖出了3098辆车,同比下跌了7.8%,而主力车型Q50L更是仅仅只卖出了833辆车,同比下降五成以上。很显然,英菲尼迪出现了危机。

而说到英菲尼迪,其实这是一个非常独特的日系豪华品牌,英菲尼迪虽然属于日产,但是其诞生在北美,并且不在日本国内销售,之前大多采用奔驰的动力总成和底盘技术,可以说是混血的日系豪华品牌。但是在国内,他又与东风日产有着扯不清的关系,毕竟国产英菲尼迪的生产还是要看东风日产。

不过日产可是国内的卖车大户,为什么其豪华车型就是卖不好呢?说到这,其实英菲尼迪QX50就是英菲尼迪很好的缩影。QX50于2018年6月实现国产化并在国内市场销售,在产品力上,英菲尼迪QX50无可挑剔,其造型时尚动感,经典的海波纹进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条,再加上犀利的灯组设计,英菲尼迪QX50看起来气场十足。

另外其内在表现更是堪称完美,拥有着沃德十佳内饰和沃德十佳发动机的双十佳背景,材质匹配和颜色组合完美的内饰让人感觉质感十足,而世界上首款量产可变压缩比发动机的出现大大提升了QX50的竞争力,堪称燃油经济性和性能的完美结合。

但是这样一款内外兼修的车型却迟迟得不到国人认可,在过去的一段时间里,英菲尼迪QX50仅仅只能维持着两千左右的月销量。

市场的萎靡只是表象,更深层次的问题逐渐表现出来。2018年年底英菲尼迪中国总经理陆逸离职,随即出任奥迪中国执行副总裁;东风英菲尼迪执行副总经理雷新也出走东风雷诺。而在2019年5月,英菲尼迪总裁克里斯蒂安·莫尼耶仅仅任职四个月就宣布卸任,并随后成为菲亚特克莱斯勒汽车吉普品牌全球总裁。

另外,一周前日产汽车宣布计划在2020年年中将英菲尼迪香港总部迁回日本横滨,以便于英菲尼迪与日产之间的联系。很显然,英菲尼迪已经病入膏肓,看来英菲尼迪已经前途渺茫。但是说一千道一万,英菲尼迪败走中国市场,其根本原因还是因为车卖不出去,英菲尼迪的品牌力支撑不起其豪车的定位。

其实在豪车市场一直有这么个说法,就是豪华品牌卖不卖得好,主要还是看周边人对于这个品牌的认识,这想必也是英菲尼迪失败的一大原因。要说在一二线城市还有人把英菲尼迪当小众豪车,而到了三四线甚至小县城,英菲尼迪很可能就会被认成高配的奇瑞,更可怕的是,在一些地区根本就看不到英菲迪尼的车以及英菲尼迪的宣传!

另外,国产化四年的英菲尼迪目前只有两款车型在售,其他车型依旧为进口车型,国产化进程十分缓慢。另外到现在英菲尼迪在国内的销售网点只有一百来家,这显然不符合其豪华品牌的定位。车越是买不好越是没有动力做营销,而越是做不好营销车就更不好卖,英菲尼迪就是陷入了这样的怪圈。深陷泥沼的英菲尼迪该如何走出困境,你又有何高见呢?返回搜狐,查看更多

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