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体验正宗美式大船——克莱斯勒300C,圆儿时豪车梦

原标题:体验正宗美式大船——克莱斯勒300C,圆儿时豪车梦

儿时种草300C

大多数90后年轻人可能都会喜欢三菱EVO、保时捷911、法拉利488、GT-R、宝马M3这些跑车或者性能车,

而我却是个例外。

我这个人少年老成从小就喜欢大型豪华轿车,面孔越老越沉稳就越喜欢!

因此,从小我就对迈巴赫57、劳斯莱斯幻影、奔驰S W140、捷豹XJ这些车垂涎三尺,

而在这其中,我尤为喜欢美式大船,给我印象很深的一款车就是克莱斯勒300C

时间退回到7年前,在2012年7月刊的《汽车族》杂志上,我第一次见到了第十一代克莱斯勒300C

我花了近1小时从家里140本杂志中翻出了这本《汽车族》,这一切都要感谢袁隆平

家里汽车杂志的一角...还有很多压在床底下没拍,实在摆不开了

这是菲亚特和克莱斯勒首度联姻后交出的答卷,美国人完美地学习了意大利车上“骚浪贱”的特征

当时我就被深深地种草了!(虽然我很年轻,但我却喜欢成熟稳重的豪华车)

“宾利“般的进气格栅、20寸的超大轮毂、类似Audi Sport的“银耳”、装甲车一样的车身线条,以及复古方向盘和双拼色牛皮座椅,然后它卖的还比A6便宜!

这车有啥理由不火呢?!

要外形,50万以内的中大型轿车有谁比他回头率高?

要动力,3.6L V6 Pentastar排量压倒一切。环视同侪,A6L、5系、S80L(当年还没有S90)在这个价位上都是清一色的2.0T机头

要配置,19扬声器的Harman/Kardon音响、方向盘能加热、杯架能加热,关键是还能制冷!武装到牙齿,还要啥自行车?

所以这个问题困扰了我很长时间。

但其实,时间再往回退7年,在2005年10月刊的《汽车导报》的车型表中,YYP老师早就用寥寥数语对上一代300C做出过精准点评——

“喜欢和厌恶它的人泾渭分明”

上一代300C在国内还有5.7L V8 HEMI发动机可选,真暴力

时间来到2019年5月的一天,一个偶然的机会,我从朋友手里搞到了一台2013款3.6L 尊崇版300C,也就是当年指导价49万的旗舰版车型(是的,这么大排量的进口车,顶配才49万,这还不算经销商的终端优惠)

初次见到这台车我兴奋不已,一连绕着这台车转了3圈

其实这台车在颜色选择上,应该选择黑色为妙。黑色显瘦,让宽大的车身显得比较利索,而更重要的是,300C有很多银色的装饰条/覆盖件,以及大面积镀铬,黑色恰好能打一个色差,让这些细节更为突出

车身长度超5米,但由于够宽够高,因此并不会显得修长(想拍鸟巢来着,但实在找不到合适的位置能拍全)

当时新车是全系标配20寸大脚,轮胎为固特异EAGLE F1,245/45 ZR20,这个轮毂你仔细看其实是很有意思的:它虽然不是那种镀铬,却有一点点反光

20英寸的大脚足够撑起雄健的轮眉,车头和车尾都很高,再加上高腰线设计,使得整个车身如坦克车般宽厚有力。

北京的朋友应该能猜出这是在哪

对着远处的野驴大喊:老子排量比你大!哈哈哈哈

粗壮的排气,比我的拳头还大

每次开着它去加油时我都想笑,因为总能想起一句话:半大小子 吃死老子

大灯比上一代更小更精致,感觉有点劳斯的韵味

这车的车头又厚又高,不管什么时候看都气势十足

车尾像被切了一刀,很板很平整,气势上能镇住场,竖条状的尾灯很美系

看到这里,你一定被它的外观收买了!

但是,当你拉开车门,坐进车厢,你的观点将会逆转

这台50万的车,内饰用料虽然很好,但所有你能触控到的地方质感几乎为零!

内装——用料豪华但质感真的差

皮质采用白棕色拼色的设计,有一定的档次感,再配上哑光木纹,乍一看这车绝对50万以上

300C的杯架同时具备加热和制冷功能,冰可乐 热咖啡,任你选!还是老美会享受

方向盘带有加热功能

Uconnect还是非常好用的,只要手机蓝牙开着,一坐进车里就会自动链接并且播放音乐

换挡拨片比较内敛,像两只猫耳朵藏在后面,毕竟不是主打运动的车型。炮筒式的仪表配上淡蓝色的背光和银色的指针,有一种宁静致远的感觉

这个挡杆挺好看是吧,但是请停止意淫

但从时间上来说,A8(D4)在2009年底就正式发布了,而这一代300C在两年后才正式亮相,所以应该是克莱斯勒抄的奥迪,而且我在2010年看过一张300C的预告图,当时的挡杆造型还是蛇形挡杆。

转向拨杆的手感......真的很五菱宏光!

美国人对塑料件的把控确实还是很不到位。整部车所有的塑料件不知道为什么就是没有德日系的那种“高级感”,尽管真皮、木材的用料都很上等,但在做工这个环节上,前功尽弃了。

驾驶——“它真的是一辆坦克车“

初次上手300C,你一定会有强烈的不适应感,驾龄三年以下的人真的轻易别碰这台车

A柱很粗,加上高腰线设计,以及高耸的车头,使这台车的视野盲区极大,5米车长能开出5米5的感觉

这台3.6L V6 Pentastar发动机是当年的沃德十佳,在大切、牧马人、挑战者等多款车上都有使用

你千万不要对这副V6的声浪抱有任何幻想,它还是更善于“闷声发大财”

这款V6的调性是这样的:在急加速时,发动机震动很小也没有任何声浪,车厢内十分安静,车速会不知不觉变得很快,中途再加速能力十分优秀。

3.6L 全铝发动机+ZF 8AT的组合在当年涡轮方兴未艾的时代可以说是既保留了大排量自吸的优势,又在一定程度上兼顾了燃油经济性。

在120km/h这个速度巡航时,转速仅需1500rpm。这意味着高速巡航时十分省油

这时,戴着金链子和墨镜的你只需将可乐放在杯架上制冷,听着19扬声器传出来的Theme From San Andreas,再掏出zippo点根烟,游荡在午夜城市的街头

一切的一切,都在给你传递一个信息:嗯,是开船的感觉

空间——后排让人惊掉下巴

虽然这车从尺寸上来看很大,但当你体验过他的后排,你会惊掉下巴

一台轴距超3米的行政级轿车,后排腿部空间只有4指你敢信?

后排座椅也具备加热功能

300C的后排空间,不必说20w的雅阁、凯美瑞(加长的迈腾就更不用说了),就是15w的轩逸、朗逸、福克斯,都能把它按在地上摩擦,你能想象一辆车长超5米、轴距超3米的中大型车,后排腿部空间只有4指?

后排头枕是贴在上面的,不可调节

前排座椅靠背非常厚,一定程度上影响了后排腿部空间

那么它的后排空间到底让谁吃了呢?

后来我仔细想了一下这个问题,觉得有三种原因:

1.300C的前排座椅靠背非常之厚,厚到让你觉得美国人真厚道!我是真想不明白这个座椅这么厚到底能带来什么好处,舒适度吗?并没有,包裹性吗?跟厚度没关系吧…座椅里藏有按摩功能?并没有

2.轮毂太大,占用了过多的后悬空间。20寸的大脚为车辆带来气势的提升的同时,其实也会牺牲很多内部空间,看看同级别的A6L、宝马5就知道了,他们的轮毂尺寸普遍在17-19英寸之间

3.后排座椅安装的不够靠后,这是其后排腿部空间小的一个最直接原因。

乘坐空间小也就罢了,尾箱也很小

只有460L的容积,进深也不足,基本上放一套高尔夫球具和几个包就填满了

关于300C和Ghibli的关系

这俩货之间能有一腿?

此前网上一直有传言说Ghibli的底盘是来自于300C,更有人甚至直接说“Ghibli用的是300C的底盘”,虽然目前二者均属于FCA集团,但从实际驾驶感受以及部分资料考证来讲,二者最多是共用了某些部件,并非共用一款底盘

但其实这俩关系更近一些,旁边的奔驰E气势上弱了很多

上一代300C底盘是来自四眼奔E,这已经是板上钉钉的事实了。这一代据说其实是由上一代底盘改进而来,因此追溯的话,还得追到奔驰这里

最后说说我来的这个地儿,会员制的一个私人山庄,一年会费15w,在北京五环内,能猜到了吗

和女票来这吃了一次下午茶,人均200

此处应该吃黑天鹅蛋糕

里面还有很多可爱的羊驼,白天会在院子里随便跑,跟人们互动,这是傍晚已经回到窝里休息了

蓝色的背光在晚上格外好看~

女票镇楼!

最后,钥匙认证一下~这个钥匙也算是很朴素了返回搜狐,查看更多

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