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高端三大件加成显著 吉利星越能否成为自主品牌SUV运动担当?

原标题:高端三大件加成显著 吉利星越能否成为自主品牌SUV运动担当?

图/文:杜安迪 责编:张一鹏

【搜狐汽车Top Test】近几年,自主品牌发展速度迅猛,不知不觉已将战线延伸至各个细分市场,从最初掀起的SUV浪潮,发展到如今的紧凑级家轿、MPV市场多点开花。然而,仍有一块细分市场鲜有自主品牌涉足,那便是合资、进口车型占主导位置的轿跑SUV市场,面对着这种局面,吉利准备尝试一番。2019年6月13日,搜狐汽车受邀来到汕头,参加吉利旗下全新轿跑SUV车型星越的试驾活动。(下文简称星越)

相比于传统SUV车型,轿跑SUV车型在定位上更具针对性,除了保留一定的舒适属性外,水准以上的运动性能是重中之重,而这对三大件的要求要比传统SUV更高。对于基于CMA架构打造的星越来说,攻克这道坎的难度似乎降低了不少,光说不练假把式,我们拿到的这台2.0T两驱次顶配车型(350T 驭星者)究竟能带来怎样的表现呢?

动力方面,星越提供了比较丰富的选项,尾标为300T的车型搭载1.5T发动机,最大功率为130千瓦,峰值扭矩为255牛米,匹配7挡双离合变速箱;350T版车型则搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机,最大功率为175千瓦,峰值扭矩为350牛米,并提供两驱、四驱版本可供选择;此外,星越还推出尾标为400T的插电混动版车型,最大功率为190千瓦,峰值扭矩为415牛米,匹配7挡双离合变速箱。

我们试驾的2.0T车型匹配来自爱信的8AT变速箱,更多的挡位数让它拥有着更加平顺的换挡感受以及燃油经济性,但换挡速度方面并没有明显优势,这一点在我们之前试驾同样定位轿跑SUV的长安CS85上曾有所体现。

前麦弗逊+后多连杆悬架为全系标配,调校方面显现出一定功力,在保留乘坐舒适度的同时尽可能提供运动氛围。四驱版车型将提供适时四驱系统,主要是为了增加车辆日常湿滑路段行驶的稳定性。

之前,搜狐汽车已对星越进行过一次场地试驾,并对车辆的加速、制动表现进行了测试,点此回顾:

《搭载沃尔沃Drive-E发动机 吉利星越欲做家族运动担当?》

http://www.sohu.com/a/309496036_430555

这台2.0T发动机的动力性能不需要过多去质疑,出色的低扭表现让起步过程非常轻松,随着速度的提升,你会感受到变速箱与发动机默契的配合,基本换挡转速控制在1800转左右;沉稳的油门踏板能给驾驶者提供不小的档次感,整个提速过程表现的非常从容。

虽然在之前的加速测试中,星越成功地跑进了7秒,但在日常道路驾驶中,需要急加速时的表现并没有提供太多的惊喜,8AT变速箱的降档积极性一般,且在低速降档过程中会产生轻微的拖拽感,相比于激烈的降档动作,它更加期待被温柔对待,好在发动机充沛的动力储备让星越的后段加速依然能够稳妥地处于水准以上。

将驾驶模式调整至SPORT模式,整体氛围会更加躁动,有意思的是,悬架系统会出现相应的提示,但实际上星越并未配备主动悬架,底盘方面并不会随之改变,更直观的感受便是发动机转速会维持较高水平,随时以最佳状态迎接你的右脚。

制动系统表现同样比较线性,踩上去不会有突兀的感觉,初段较为充足的制动力能够提供不少安全感。吹毛求疵的是,制动踏板的回馈力度稍微有些轻了,虽然整体制动效果不错,但质感方面还有些提升空间。

方向盘尺寸较小,总回转圈数为2.7圈,本以为在这样中规中矩的转向比下,转向调校会采用偏保守、家用的方式,但实际驾驶过程中的精准度超出了预期,车头的灵敏度在多弯山路上得以体现,但值得注意的是,方向盘的阻尼感较轻,虽然对于日常驾驶来说更加轻便,还是无形中损失了一些乐趣。

悬架的调校具有较高水准,能够找到滤振性与运动性的平衡点实属不易,在经过路面坑洼时,厚实的悬架质感与车身稳定性比一些日系合资车要强出不少,充分的滤振能力足以保证车内乘客的舒适;与此同时,它也能经得起高速过弯时强大的横向G值带来的压力,让你不至于惊慌失措。

厚实的底盘质感带来的档次感不仅仅限于路过沟沟坎坎时,更体现在日常驾驶时的底盘隔音性能上,在这个环节,市场售价1099/条的主打性能兼顾静音舒适的固特异EAGLE F1系列轮胎也提供了一些额外的贡献。

除此之外,星越细节处走心的做工带来了非常不错的车身密封性,虽然我们并未使用专业设备进行测试,但结合以往的测试经验以及主观感受,星越的整体NVH表现应是同级别的尖子生水平。

● 外形秉承家族设计 风格还可以更激进

星越采用了吉利最新的家族式设计,但客观地说,作为一款主打运动个性的轿跑SUV来说,星越的前脸有些受到了家族式设计的束缚,虽然也足够时尚美观,但总给人感觉还能更激进、辨识度更高一些。

全系标配的LED大灯在顶配车型上得到进一步升级,矩阵式光源布局档次感非常强,但仅在顶配车型上为标配,中高配车型上均需要选装。

溜背式的曲线无疑是它最大的卖点之一,值得一提的是,顶配车型上还配有黑色轮圈,相比我们试驾的次顶配车型要更吸睛。后视镜下方配备了一个镀铬“底座”,看上去还是挺运动的。

车尾线条处理的较为圆滑,双边双出式的排气比较有气势,而1.5T车型上则为双边单出式,视觉效果上差出了一截。

● 内饰质感上乘 集成大量使用科技

整个内饰氛围给人的第一感觉还是不错的,木纹饰板+软材质包裹比较走心;中控台整体略偏向驾驶者一侧,在操控中控面板时更加方便。平底方向盘尺寸虽小,但手感比较厚实,两侧还配备了换挡拨片。

相比设计方面,星越还提供了一系列较为人性化的实用配置,包括加热杯架、抬头显示、可联动的中控屏和液晶仪表、全景天窗、ACC自适应巡航等,实用体验都比较不错,唯一的瑕疵是多媒体系统在反应速度上还有提升空间。

视频体验双屏联动、ACC自适应巡航、3D全景影像:

乘坐空间尚可 后备箱纵深空间一般

作为一台紧凑级轿跑SUV,无论怎样平衡与调配,空间都不是它的主要优势,而从测得的各项空间数值来看,显然星越为了保证后排充足的乘坐空间而在后备箱纵身空间上做出了一些牺牲。

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杜安迪 张一鹏 星越 cma 8at
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