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13万德系三厢掀背,比朗逸旅行车省2万,标配1.2T比帕萨特能装

原标题:13万德系三厢掀背,比朗逸旅行车省2万,标配1.2T比帕萨特能装

上汽大众斯柯达一直都使用着旅行车版本来扩大明锐的覆盖市场,这是对于品牌门面最饱满的市场支撑,而且在今年初上市的2019年改款车型中,斯柯达也为明锐提供了1.2T、1.4T、1.5L三款四缸发动机、国五/国六两种排放版本,这使得2019款明锐有了多达26个细分型号同时销售。

一直以来,明锐都是斯柯达旗下最畅销的车型,这也难怪捷克人会对它进行如此规模的重点栽培了。

阳光又不失成熟,明锐旅行车个性化十足

现在市场中的斯柯达明锐行将换代,它上一次经历完善的内外改造改款已经是2017年初的事儿了,这使得我们无法对车辆目前的外观设计和整体颜值做出太多要求。

车头设计上,就明锐和明锐旅行车所展现出的气质来说,它仍旧可算是老少通吃,分体式的大灯并没有完全过时,通过非常尖锐的几何塑造,所有进入大灯和气孔的线条都见棱见角。更有趣的是,这种分体大灯一部分保持着双侧的专注与稳健,一部分又与相连格栅完全融合,这自然也让它在满足成熟消费群体的同时,也向品牌瞄准的年轻人们抛出了橄榄枝。

尽管我们现在所看到的大灯组和雾灯都采用着传统的卤素光源,可是从卤素远近光灯、LED日行灯、转向辅助灯再到前雾灯,旅行车上的照明系统显得非常完备,除了光源配置比帕萨特差之外,它的功能性都与中型车看齐,这也是需要应对更多驾驶环境的旅行车的基本素养。

车尾设计上,C型的尾灯仍旧是斯柯达最先吸引目光的部分,运动化包裹成为了另一个特质,尽管我们所看到的展示车是280TSI高配型号,但宽大的运动包裹从入门型号开始就覆盖车辆前后;不过,这样宽大且带孔状间隙的银色护板,还是在中高配型号上才会出现。

但不论是哪一型号,它更高的底盘离地间隙、更大的接近角和离去角,都让明锐旅行车比宝来、朗逸这些轿车,以及朗境这样的旅行车对手更适合颠簸道路。

旅行车市场的优质选择,三厢掀背很有趣

在同级别旅行车对比之中,明锐旅行车相比三厢轿车几乎没有从尺寸上的改造,它仅在车身长度上有12mm的增长,其他三项尺寸参数都没有明显改变,其实就空间性来说,这台旅行车的确没有让人感受到选择的必要性,其610L的后备箱容积较三厢型号只有20L的增长,这对于一台改造了C柱与尾箱的旅行车来说未必令人满意。

其实,这种参数对比对明锐来说并不公平,因为不论是与朗逸比较的C-TREK蔚领、朗逸的旅行版朗境,亦或是与帕萨特共享平台的蔚揽,它们都是从四门三厢轿车演变而来的,这样的改造使得车辆的实际空间增长更明显。

但明锐却是一台非常特殊的五门三厢轿车,它本身的后备箱盖就采用了与挡风玻璃融合的掀背设计,这让其在原本的空间性上远远大于捷达、朗逸这些紧凑车,590L这个数据甚至比帕萨特还大,这样一来,其变身旅行车后增幅较小也就很好理解了。

如果非要从参数来直接比较,那么看看这610L的后备箱容积,它可是比15万级的朗境多出近200L,对比以手动挡入门的大众蔚领也有21L的微弱优势,这倒是说明了明锐旅行车存在的意义。

要知道明锐旅行车可是与同规三厢型号完全同价,这样来看,比朗境便宜2万的它仍旧有明显优势。

三厢与旅行卖一个价,明锐旅行车标配丰富

国产明锐旅行车在起步售价上比三厢轿车高了2万元,但且不说12.99万元这个价位在同级合资旅行车中本身就非常诱人,其在动力总成上也比三厢车更抢眼。

其以一台1.2L涡轮增压四缸发动机入门,虽然它的最大功率与三厢入门型号的1.5L四缸相同,都是116Ps,但凭借更大的峰值扭矩,明锐旅行车TSI230型号还是享有了更大的推力和真正的推背感;此外,与1.2T连接的传动系统也变为了7速DSG,而11万的轿车上之时一台5MT,这也让我们可以说明锐旅行车与230TSI型号的轿车就是一个价。

虽然在230TSI舒适版型号的对比例,三厢轿车多出了“智行”两个字,但9.0英寸液晶触控屏同样成为了旅行车的标配,也能够提供带实时路况信息的GPS导航系统与原厂手机互联,后者不过就多出了一个车联网功能。

既不像沃尔沃车联网可以提供车辆间位置信息参与碰撞预判,也不像别克的安吉星实现自动求助救援等功能,明锐上的车联网可用之处非常有限,虽然聊胜于无的说法一直存在,但没有车联网的旅行车版本的确也没有损失性价比。

小申评述:

总体而言,明锐旅行车作为一个“加量不加价”的型号,在合资市场和跨界旅行车市场当中实属难得,它的空间性实用价值和标准车载配置都体现了它的价值所在,在蔚领、朗境等旅行车都销售受挫的情况下,与三厢轿车版同价位的明锐旅行车,似乎都证明了自己为何是一个更好的选择。返回搜狐,查看更多

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捷克人 明锐行 led日行灯 tsi230 dsg
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