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牵手比亚迪 丰田纯电动汽车也呼之欲出

原标题:牵手比亚迪 丰田纯电动汽车也呼之欲出

燃油车销量不景气,新能源汽车则成为汽车市场的生力军。数据显示,5月新能源汽车销量为9.7万辆,同比增长5.4%,1-5月累计销量为44.2万辆,同比增长为58%,就增长速度而言,足够燃油车望其项背。由此可见,新能源汽车越来越受到市场的认可,即便补贴退坡已是既定事实,但不限行不限购的优势还是比燃油车便捷很多,加上低廉的用车成本,作为通勤来讲新能源汽车几乎无可挑剔。

因此不仅传统汽车品牌大力发展新能源汽车,造车新势力们也以在该领域疯狂投入。笔者观察到一个现象,在插电混动车型、纯电动车型的布局上,合资品牌更倾向于插电混动车型,在纯电动车领域鲜有作为,甚至一些豪华品牌比合资在纯电动车领域的投入力度都大。不过,丰田可能是一个另类。

日前,丰田在其召开的电动化主题会议上,正式宣布2020年在中国正式投放其自行研发的纯电动车,从而一改其在纯电动市场的谨慎态度,与比亚迪、宁德时代展开在电池领域的合作,有迹象显示,比亚迪、宁德时代提供的电池主要用于丰田在中国境内销售的纯电动车型上,如此以来,颇有“中国特供”的意思。

之所以这样说,源于丰田汽车一直以来对纯电动汽车并不十分感冒,因为在丰田的新能源汽车规划中,混合动力一直占据主导地位,氢燃料电池车型发展计划所占份额远远大于纯电动车型,纯电动车所占很小部分。

要知道,丰田的混动技术一度独步全球,领衔新能源汽车的发展,至今其混动车型全球销量早已过千万辆,在即有的技术优势、市场优势情况下,几乎从头发展纯电动车型丰田自然不愿意。同时,丰田的氢能研究与利用也很早就起步了,虽然目前从技术难度到高昂的费用等方面都是其商业化运用的难点,但如果要轻易改变新能源汽车发展路线,丰田肯定会思考再三的。

但中国新能源汽车的现状是,丰田的混动车型并没有被定义为新能源汽车,面对中国市场插电混动、纯电动车型占据主导的新能源汽车市场以及“双积分”政策,丰田不得不做出战略上的调整,因此说是“中国特供”。不过好在,凭借在中国市场的良好的品牌力,此前一汽丰田推出的卡罗拉双擎E+作为插电混动车型在市场上销量连连上升,取得不错的开场成绩,这在一定程度上可以看出消费者对丰田新能源车的认可,未来的纯电动车型也很值得期待。

需要强调一点的是,不仅中国市场纯电动车型占比很高,在丰田主要的市场包括欧洲、美国等地的纯电动汽车在新能源汽车中的占比也很高,为了换得更多的市场,丰田不得不将纯电动汽车放在重要的位置上考虑。

至于为啥选择中国品牌合作,答案是显而易见的。尤其是比亚迪,其在新能源汽车领域的优势是显而易见,在电池领域实力独一无二,拥有最为完整的电池产业链。即便丰田也选择了与宁德时代合作,在笔者看来,丰田电池供应商的多元化在某种程度上就是为了控制风险,正所谓不要把所有的鸡蛋都发在一个篮子里。而比亚迪除开电池优势,其在电机、电控等新能源核心技术方面也已经完全掌控,这对丰田纯电动车的未来发展会更有利。

新能源汽车发展已经成为一种趋势,丰田选择与比亚迪在电池业务上展开合作,而未来在纯电动车领域又会免不了相互竞争,看起来有点不可思议,但对比亚迪而言是“掌握核心技术就有话语权”,再进一步看,在新能源汽车方面与比亚迪合作的远不止丰田一家。再说宁德时代,其在全球市场已经与诸多汽车品牌合作,虽然它本身不直接参与新能源汽车市场竞争,但作为丰田同时选择的两家电池供应商之一,同样充分显示了中国品牌在新能源汽车领域的强大优势。返回搜狐,查看更多

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