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奥迪傲气不再,A6L 5月销量惨遭腰斩

原标题:奥迪傲气不再,A6L 5月销量惨遭腰斩

奥迪A6,对中国消费者来说已经是再熟悉不过的车型了,不管是奥迪A6L的鼻祖车型奥迪100,还是首款国产的奥迪A6,其历代车型无疑不展现着奥迪A6在国内的顺风顺水,特别是上一代奥迪A6L,经过岁月洗礼,已经成为名副其实的“官车”。“奥迪A6”从某种程度上来说,是一个时代的缩影,但于今年1月份上市的全新奥迪A6L却在演绎着一个时代的没落。

近两年来奥迪持续在豪华汽车市场中打价格战,大幅的降价虽换来了销量上的增长,但同时也使得品牌影响力在不断下降。奥迪2018年在华累计销量达到了66.3万辆,同比增长10.9%。在去年车市整体下滑的情况下,奥迪能逆势增长,实为难能可贵,但同时也牺牲了品牌形象。

奥迪A6L作为奥迪品牌中的主力车型,在今年1月份完成了换代上市,但新款上市后之前保持热销的A6L却出现了大幅下跌。2018年奥迪A6L平均月销量达到1.27万辆,今年1月份后奥迪A6L的销量开始持续下滑,4月份奥迪A6L的销量仅6千多辆,而5月份奥迪A6L同比下滑了51.3%,仅仅卖出了5575辆,惨遭拦腰式下跌。

奥迪A6销量下滑难道是终端没有优惠?这肯定不符合奥迪的调性。如今老款奥迪A6L最高可享8万夺得终端优惠,相当于直接打了个8.8折,全新换代的奥迪A6L目前终端优惠在1.5万左右,价格优势不明显;很多消费者表示新款奥迪A6L在上市价格的基础上优惠5万元左右才合理。

此外新款奥迪A6L的减配问题也是影响其销量的一个因素。全新奥迪A6L从全时四驱变成了适时四驱,从托森差速器变成了多片离合器差速器。虽然多片离合器和托森差速器对主打舒适性的中大型轿车来说,两者的区别并不大,而且换成多片离合差速器后成本还可以降低,但奥迪这种减量不减价的做法有些不可取。另外新款奥迪A6L由后梯形连杆独立悬架变成了五连杆独立悬架,使得操控性变差也是很多消费者抱怨之处。

全新奥迪A6L虽然在车身尺寸上,其长度和宽度以及轴距都比老款有所增加,但尴尬的是,虽然车子尺寸加大了,动力却削弱了。同样的2.0T发动机,新款A6L在马力、扭矩和功率数值都比老款车型要弱,仅跟老款1.8T发动机数据相当,新款动力比老款弱,这总归是让人不爽。

为了迎合年轻消费群体,做出了更加年轻化、运动化的改变,这对于奥迪A6L来说,能吸引更多群体,同时弱化商务属性也会失去一部分消费人群。而最近的内饰负面新闻也对其形象造成了影响,被宝马5系和奔驰E级完全压制并不让人意外。

不仅如此,奥迪A6L这台曾经的C级车“一哥”,更是被二线豪华品牌中的雷克萨斯ES无情超越了,从以往的BBA阵营中被挤了出来。单月销量的连续下滑以及C级车市场的地位下滑,都意味着奥迪A6L换代的彻底失败了,奥迪傲气不再,和当初的行政级标杆车型也渐行渐远。

全新奥迪A6L以40.98万的售价推向市场,虽然在起售价上比奔驰E级和宝马5系都便宜,但在消费者的心里,论品牌,奔驰、宝马要略胜奥迪一筹;更直接的是论产品力,相比于二者全新A6L基本没有突出、领先的产品优势。所以奥迪A6L惨遭腰斩式下跌并不意外。

对于全新奥迪A6L的销量溃败,有人说是国人更懂车了,但其实是奥迪变得更加不受人喜欢了。

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