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钢铁直男开过欧拉R1之后,居然开始种草了!【快车体验025】

原标题:钢铁直男开过欧拉R1之后,居然开始种草了!【快车体验025】

一说起纯电动车,很多人立刻就皱起眉头,从现阶段的技术水平来看,它确实有不少的缺点。当然,很多人其实并没有真正接触过纯电动车,也没见识过它的优点。而纯电动车一旦找到正确的市场定位,它就能成为市场的宠儿。

去年年尾正式上市的 欧拉R1,似乎已经找到自己的定位,经过和它一段时间的相处,我发现它是一款相当不错的城市代步工具。

长城汽车 欧拉R1 2019款

官方指导价:7.18-7.98万元(补贴后)

车型定位:微型纯电动车

电动机:永磁同步电机

变速箱:电动车单速变速箱

最大马力:48匹

峰值扭矩:125牛·米

综合续航里程:351km

车型亮点:外观呆萌可爱、驾驶轻松灵活

实拍车型:2019款 351km 灵趣版(补贴后指导售价7.18万元)

当老板叫我试驾这款欧拉R1的时候,一开始我是拒绝的,一个男人开着这么呆萌可爱偏女性化的车子,感觉就像挎着女装版出外一样别扭。其实,我并没有黑它的意思,因为它天生就长着一副卖萌的长相,车灯圆圆的,车身也是圆圆的,总之就是可爱。如果你内心住着一个小公举,欧拉R1一定能让你一拍即合。

以它的价位来说,我完全可以接受这套内饰,虽然设计中规中矩,里面也基本都硬塑料,更不要想什么真皮包裹,但它的色彩搭配和纹路处理看着还比较舒服,不会像蔬菜清汤那么单调。

既然作为代步车,空间其实不需要很大,因为坐满人的机会也就那么几次,欧拉R1就是按照这种使用场景而设计。尽管欧拉R1的车身尺寸很小,但空间表现却出乎意料的好,完全不会有顶头顶脚的状况出现。

为什么我要一直强调它是代步车呢?因为欧拉R1开起来的感觉是在太轻松了,很适合在市区里面作为代步车来使用。在80km/h的速度以内,它的动力响应做得比较好,你的电门踩多少,它的动力就能给你多少,虽然推背感不算强,但加速还是得心应手。这种感觉远比参数上表现的性能要强,甚至比一些传统燃油车还要轻松。

而且,它的动能回收系统匹配得也非常不错,油门松开那一瞬间,减速的拖拽感会有圆滑的过渡。不会像某些纯电动车,电门一松开像被踹了一脚一样的难受。

它的转向手感也想象中要好,虽然指向不是很精准,但你的方向盘转动多少的角度,它就能给你多少的回馈力度,特别容易掌控。再加上小巧的车身,在市区的车流中能够灵活穿梭,根本不会有压力。

如果你问我这车坐起来舒不舒服,我会回答,挺舒服的!欧拉R1的悬挂明显就是偏软的调校,弹跳和震动都吸收的不错,不会觉得生硬。隔音方面尽管一般,但由于没有发动机的存在,跑起来的时候依然比较安静。

欧拉R1就没有不足了吗?

刚才说到,欧拉R1的后排空间确实有不错的表现,但这些空间并没有给到后备箱上面。所以,欧拉R1的后备箱基本只能容纳几个包。不过,它的后排靠背其实可以放倒,可以进一步扩展空间。

受限于它的动力水平,欧拉R1超过80km/h以后,加速需要稍微有点耐心,所以,高速长途行驶,并不是欧拉R1的强项。

我们的试驾车提供一条机械钥匙,并没有遥控功能,其实它配有无钥匙进入功能,通过官方的手机APP就能使用。而这条机械钥匙需要放到相应的储物格,才能感应识别钥匙和启动车辆。

由于中控台上几乎没有传统按键,欧拉R1的空调控制需要通过中控屏幕进入空调控制界面才能控制。虽然它具有语音控制功能,但识别过程还是需要花几秒的时间,可好处就是在开车的时候,不会因为调节空调而分心。

传统车企与造车新势力带来的压力

在新能源政策的推动之下,曾经被遗忘的 A00级轿车市场乘着这波新能源汽车发展的大潮重新复苏。欧拉正好迎上这趟发展机遇期,同时摆在它们眼前的就是其它新兴造车新势力的竞争和挑战。

如果要找欧拉R1的竞争对手,恐怕数也数不来,像比亚迪e1、北汽新能源EC3、新特SITECH DEV 1、长安奔奔EV等等,产品力都并不弱。他们不仅有更好的动力,而且车身尺寸和空间水平稍微有点优势。

不过相比之下,欧拉R1比这些对手更有亮点。它有最个性的造型设计,有设计和做工上最完善的内饰,还有更远的续航里程(对手普遍在300-305km左右,欧拉R1达到351km),还以简单实用为主的代步车来说,欧拉R1可以给你更靠谱的感觉。

主观评分:7.5分(满分10分)

不管欧拉R1有什么优点和缺点,在我看来它就是一款非常称职的代步车,它没有牺牲基本的实用性,而且开起来足够轻松自在,还有呆萌可爱的个性造型,所以这分数也比较靠谱。

当然,在某些细节方面,它还可以做得更好,除了追求功能上的创新,还应该注重一些传统但更人性化的设计,毕竟好的使用体验,能体现出一项新功能的成功之处。

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