除了辉腾,这大众你可能也没见过!车重不到1吨油耗1L,却卖85万

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大众的许多车型一直都是汽车工业史的经典,像甲壳虫、Polo、高尔夫这类的小车;或是桑塔纳、帕萨特这些轿车,唯独高端豪华车型却难一遇,像辉腾,售价高达百万,档次感完全不亚于奥迪A8L,不过辉腾的外观和帕萨特太过相同,也让它在国内、乃至世界的销量都非常不好,以至于在街道上很难遇到这款豪华的大众。不过除了辉腾之外,大众还有一款车型大家可能也没见到过,它就是知名度极低、售价极高的量产车型大众XL1,而且官方宣称,这款车型的百公里不到1L,这无疑让这款车型在消费者眼里充满了神秘色彩。

大众对于XL1的研发早在2002年就开始了,历经长达十年的研发,大众的工程师终于为我们带来这款量产车型,通过不断降低风阻系数、车身重量,再辅以先进的混动技术,最终让这款车型实现现在市场中绝大多数车型都无法达到的1L/100km油耗。而且设计师最终的初心是要打造一款廉价经济性的大众超跑,但是受限于成本以及市场需求,该车量产后售价折合人民币约85万,而且全球限量200台,因此XL1成为了最罕见的大众跑车之一!

除了辉腾,这款大众你可能也没见过!车重不到1吨油耗1L,却要卖85万!从外观设计来看,极具未来风格,完全看不出来一点量产车的样子,反而更像是概念车或是电影中才存在的科幻车型。稍微外凸的A柱颇有几分甲壳虫的感觉,几乎看不见任何一处进气口,黑色的饰条连接了两侧大灯,大灯排布呈比较细长的C型,整个前脸的辨识度极高。车身侧面就能看见更加前卫的设计,C柱呈现出溜背式姿态,引起盖延伸而出的双腰线最终趋于平淡,前轮使用了辐条很大的五辐式轮毂,而后轮则使用了半覆式处理,让人有些怀疑它在行驶过程中的散热能力。同时为了进一步减低风阻,取消了常规的后视镜,取而代之的是集成于门把手处的摄像头,而车门开启的方式也极具档次,使用了鸥翼门,上下车破有一种超级跑车的感觉。

尾部没有常规的后挡风玻璃,取而代之的是两个尺寸比较小的出气口,它们中间还有这一条红色灯带,夜间行车时安全性更有保证。而尾灯则使用了“n”型,贯穿式的红色灯带具有无与伦比的时尚气息。车身长宽高分别为3888/1665/1153mm,轴距为2224mm,比起一台大众Polo来说还要小上几分,坐下两个乘客是它最大的容纳能力,而这无数的因素集成在一起,最终让XL1的风阻系数达到了史无前例的0.189,再加上大量的碳纤维覆盖件,和轻量化的铝镁合金结构件,让整车重量仅为795kg。

内饰方面,比起外观来说要稍显保守,但比起我们熟悉的大众车型来说又要更显科幻。大尺寸的双辐式方向盘具有平底处理,没有多功能按键,而且加入了极多的碳纤维装饰,给人的视觉效果非常瞩目,握持感也非常不错,不过毕竟是一款2012年上市的车型,并没有使用全液晶仪表盘和大尺寸的多媒体屏幕也在情理之中。两侧的门板上具有后视镜的液晶显示屏幕,保证了行车中的安全性,车窗整体固定在车门上,使用聚碳酸酯材料,同时上半不分不能打开,下半部分可以通过手摇打开,后视镜也使用了流媒体的显示方式。

动力上,该车只使用了一台0.8L柴油发动机与电动机的动力组合,并且使用了后置布局,车身前部则放置了容量为5.5kWh的电池组,具有最大68匹马力,140牛米峰值扭矩,匹配了7DCT变速箱,官方零到一百加速成绩是12.7S,最大车速为160km/h。虽然综合油耗仅为1L,但实际驾驶体验并不优秀,没有转向助力、震感也非常明显,并且隔音效果较差,背后发动机的声音极为明显。当然了,也可以通过开启EV纯电行驶模式来关闭这台发动机,不过受益于轻量化的车身和较低的风阻系数,让XL1只需要8.4匹马力就能保持100km/h的时速,混动模式的续航里程超过500km,纯电模式的续航也达到了50km。

可以说,大众XL1作为一款面向未来的车型而言,这极有可能成为未来汽车的一种衍生方式,对于汽车厂商来说也是一种新的设计思路,但就现阶段而言,它虽然具有极低的油耗,但牺牲了乘坐体验和车内空间,对于消费者来说并不是一个好的选择,它只适合作为一台大玩具,在闲暇时感受一下未来汽车的科幻感,并没有太高的实用性。

大众的许多车型一直都是汽车工业史的经典,像甲壳虫、Polo、高尔夫这类的小车;或是桑塔纳、帕萨特这些轿车,唯独高端豪华车型却难一遇,像辉腾,售价高达百万,档次感完全不亚于奥迪A8L,不过辉腾的外观和帕萨特太过相同,也让它在国内、乃至世界的销量都非常不好,以至于在街道上很难遇到这款豪华的大众。不过除了辉腾之外,大众还有一款车型大家可能也没见到过,它就是知名度极低、售价极高的量产车型大众XL1,而且官方宣称,这款车型的百公里不到1L,这无疑让这款车型在消费者眼里充满了神秘色彩。返回搜狐,查看更多

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