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奥 拓 闷 骚 40 年

原标题:奥 拓 闷 骚 40 年

自第一代Alto问世至今,不知不觉间已经过去了40年。它也是日本汽车市场当中“年龄”最大且从未断代的k-car车款,一直以来,Alto深受消费者的热爱,尽管近些年,随着带侧滑门的Tall Wagon式k-car兴起,包括Alto在内的一系列产品已经不再热门(以上个月为例,Alto以5332辆的成绩,排在了k-car销量榜单的第8位),但它在某种意义上,依然是有着如“图腾”般的存在价值。

为了纪念40周年,铃木也推出了特别的纪念车款,它以配备了Suzuki Safety Support主动安全系统的次低配L Limit车型为基础,追加了一系列像是电动折叠后视镜、抗紫外线玻璃之类的日常配置,车内则以黑色为主色调,车外则配上了40周年特殊徽章,叫价95.58万日元,折合人民币6108284。合理实用的配置+低价格,也算是回归本心的纪念作了。

藉此之际,来简单回顾一下Alto(在日本市场)的历史吧。

初代

1979-1984

初代Alto其实是一台基于同厂Fronte而来的商用k-car,话虽如此,这台车的目标受众其实是家庭主妇(按铃木的设想,这是一款适合各位选择在家相夫教子的太太们接送孩子兼买菜的短途小车)。相比于Fronte,它的配置更加简约,同时得益于其“商用车”的身份,它无需缴纳更高的税款,在当时也不受逐渐收紧的乘用车排放规例之限制——所以Alto可以一个超低的价格起售。

而铃木当时以“アルト47万円(Alto 47万日元)”为广告语宣传新车,一时间造成了相当的话题。值得一提的是,Alto是铃木修上任社长后第一款产品,这也奠定了他日后在铃木社内的地位。

二代

1984-1988

考虑到当时日本的“共働家庭(夫妇两人都参与到社会工作中)”已超过50%,所以铃木也针对原本就为女性消费者而设的Alto进行大幅改良,例如增加了可旋转的驾驶席座椅,以方便穿小裙子的女士们上落。而对于部分热血男儿而言,铃木也首次推出Alto Works,强大的性能也迫使64ps自主规制的诞生。

这一代Alto也不再仅以“商用车”的身份登场,而名正言顺地跟Fronte有着姊妹关系的“乘用车”。哦对了,这也是我们国人最为熟悉的一代。

三代

1988-1994

保留了旋转式驾驶位,第三代Alto为了进一步强化便利性,还增加了同类车型极为少见的侧滑门。

在这一代的中期,铃木还带来了一款名为Alto Hustle的车款,B柱后方极为突兀的超大型蜜汁突起,是它的一大特点。

四代/五代

1994-1998

1998-2004/2005(商用版本)

相对于过往,这两代Alto的开发成本被进一步抑制,提供的车型也更少(譬如第五代不再提供针对赛事专用的Works R),同时又因为同厂Wagon R的兴起,Alto的存在感也被逐渐削弱。

六代

2004-2009

针对消费者的需求,第六代Alto在各方面都有了更大幅度的改进,它取消了过往不带空调系统的丐中丐车款,还顺带3门版,以及Works版送走。相较于上两代,整体会更倾向于经济型以及易用性。

七代

2009-2014

除了一套更注重空气动力学表现的造型以外,第七代Alto的车身刚性也更高,燃油经济性也更好,甚至还推出了搭载启停系统,车身经过轻量化处理的Alto Eco。

同期国内也有长安铃木带来的奥拓,实质上这款车型面向的是除日本以外的大部分市场(最早于东南亚/欧洲市场亮相,甚至比日规还要早一年),除了在欧洲/中国市场唤作Alto,在部分市场也被称作A-Star以及Celerio。至于它与日规Alto的联系,更多只体现在小部分外观的细节设计上。实际上在它之前,也已经存在一系列以日规Alto为基础(或者说挂着Alto的名字),针对海外市场进行改良的车款。

八代

2014至今

以“回归原点”作为开发理念,它有着像早几代Alto般简洁,但又不缺乏实用性的美好品质。得益于各类如HEARTECT轻量化车架等新技术的应用,它也是目前日本国内油耗最低的汽油车,JC08模式下可做到37.0km/L的成绩。

更让车迷兴奋的是,除了提供Turbo RS版本以外,铃木也在时隔15年后再次推出Alto Works车型。

最后仅以这堆图作为贺礼,跟Alto说一声:

40岁快乐!

*图片来源于网络

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