>汽车>>正文

大通VS全顺 商用车行业上演拆车大戏

原标题:大通VS全顺 商用车行业上演拆车大戏

作为福特进入中国市场的第一款商用车型,江铃全顺抓住了改革开放的时代机遇,经历了汽车市场发展的黄金时期,几十年来一直在中国宽体轻客市场扮演着领头羊角色。但是长期的垄断格局也导致其产品更新速度缓慢,自从1997年推出首款经典全顺,并在2007年推出新世代全顺以来,江铃全顺就不再推出过新品。上汽大通为上汽集团旗下的自主品牌,具备一个国际品牌的视野和实力,其前身为上汽集团对英国LDV商用车品牌的收购后创新创立的自主品牌。无论在海外发展战略、中国发展战略、产品、服务、渠道上,都具有综合体系实力,其在动力、空间、排放、安全等方面的综合产品实力,已经在消费者中逐步扩大影响力,令更多消费者购买其产品和服务。

随着中国车市大环境发生了改变,宏观经济增速放缓,中国汽车市场也进入了“微增长”时期,整体车市发展脚步放缓,经济结构调整对汽车整体市场增速也带来了一些负面影响,国内乘用车和商用车市场纷纷遭遇“滑铁卢”。在宽体轻客领域,不断加入的新秀品牌增势迅猛,特别是上汽大通的市场表现,严重威胁到了江铃全顺的霸主地位,这种情况下,江铃全顺和上汽大通的竞争逐渐白热化。

销量之争,逆势上扬市场显峥嵘

如今,宽体轻客市场的份额已经不同于五年前。2010年,福特全顺的市场份额高达60%,同比增长为57.06%,占据绝对领先地位,但是2015年1-9月,福特全顺的市场份额降至48%,销量更是同比下降5.1%。相反,上汽大通自2011年起,上汽大通年均增速95%,市场份额从不到1%上升到当前的15%,甚至在宽体轻客的重点市场江浙沪地区,上汽大通2015年已经初步实现市场占有率反超全顺。

虽然江铃全顺仍占据销量冠军宝座,但是其增速和市场占有率却在各方因素影响下不断下滑,而作为市场后来者的上汽大通,仅仅花了4年多时间,就形成了行业最快的“大通速度”,在引入新品的速度上、市场增长的速度上、市场份额上,对前者进行追赶甚至赶超,销量实现逆势上扬,排行稳居前三。

据中汽协的数据显示,江铃汽车9月份销售福特全顺欧系轻客5771辆,同比下降14.26%,上汽大通9月份整车销售3207辆,同比增长43%。截至9月30日,2015年福特全顺累计销售48878辆,同比下降5.10%,上汽大通累计销售24896辆,同比增长84%。与此同时,上汽大通1-9月累计出口整车3083辆,同比增长171%,超过上汽大通总销量的10%。

由此可见,上汽大通已经利用自身产品实力,以强有力的竞争者姿态打破了宽体轻客市场江铃全顺一家独大的局面。更加难能可贵的是,除了在国内市场的深耕细作,上汽大通也以前瞻眼光布局全球市场,并已获得了优异的成绩,在澳大利亚、新西兰和爱尔兰等发达国家市场,上汽大通都获得了优异的销量成绩。如今,上汽大通已经出口至35个国家和地区,真正实现“重返欧洲”的战略目标。

亮剑之举,化繁为简品质话英雄

在此之前,江铃全顺和上汽大通这对“冤家”虽然有过不少口水仗,但是真正涉及到产品本身的较量并不多见,更别说通过专业拆车机构对两款产品�返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
江铃全 ldv 江铃全顺 江铃汽车 上汽大通
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐