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90后城市代步首选,试驾比亚迪元EV535

原标题:90后城市代步首选,试驾比亚迪元EV535

在诺大的帝都,高密度人口和快节奏生活中,疲惫总是在上下班高峰拥挤后袭来。拥有一辆属于自己的小车,是大多数人的梦想,也是我的梦想。传统汽车摇号政策是不可能中的,这辈子也没希望中了。还好天无绝人之路,国内大力发展新能源汽车,免去了摇号政策,让我离梦想更近了一步。之后的一次机会中让我体验到了比亚迪元EV535高能领航版,几番深度交流后让我产生了一个念头,买它!

人靠衣装车靠外装

在这个颜值当道的世道,要想让人多看自己两眼,首先就得好好包装下自己。比亚迪深谙其中道理,直接请来了奥迪设计师,洗心革面重新做车。最新家族前脸Dragon Face设计语言,使车头整体潮流感更浓厚、时尚,看起来也更年轻。

车头格栅部分采用新能源汽车惯用的全封闭设计,由N个矩形排列装饰的格栅,不仅霸气更可以有效降低风阻。一条镀铬装饰贯穿前格栅,直达两侧大灯灯眉位置连接一起,使车头一体性更强。在格栅盖板后面还隐藏着车辆的充电插口。

此次我们的试驾的比亚迪元EV535高能领航版,还配备了矩阵式LED头灯、360全景影像、前后雷达等安全配置,虽然此次试驾的顶配车型指导价为13.99万。就性价比而言还是推荐顶配车型的,相较于次顶配12.99万的价格,不仅比次顶配多出了360全景、前雷达等安全配置,在动力上还要更加强劲。

尾部造型变化不大,依旧紧凑、灵动,在车尾下包围处还装有倒车雷达。备胎以更加个性的方式挂在后备箱门上,这样除了能够节省内部空间外,还可以在整车风格上更加年轻活泼。车身尺寸方面其长宽高分别为4360*1785*1680mm,轴距为2535mm,从下图可以看出与竞争对手相比各有千秋。

轮胎方面采用了215/55 R17的佳通suv专用轮胎,高扁平比在过一些沟沟坎坎时可以起到缓冲作用,这款轮胎扁平比对于城市代步使用恰到好处。轮胎本身售价为400元左右一条,在后期维护上也不会太高。

新势力崛起,大屏当道

进入到车内,元EV535的内饰发生了很大变化。8英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏,这套组合十分吸睛。中控区域除了大屏外没有保留其他实体按键,常用的空调调节也被集成到屏幕内。

在内饰用料方面,除仪表台上方采用了搪塑,门板处用了少部分皮质包裹,其余大部分区域都采用了塑料材质。虽然内饰用料上有些“偷工减料”,但在配置体验上满足了用户大部分需求,如胎压显示、定速巡航、自动大灯等。同时,此次试驾的车型还配备了同级别罕见的全景天窗。

车载娱乐系统搭载了比亚迪自主研发的DiLink智能网联功能,它集成了多媒体娱乐、智能网联、云服务于一体,还包含了语音交互、远程控制、数据服务、应用生态等一系列智能服务。同时兼容大量安卓APP应用,并且可以根据软件的应用场景提前预判旋转90°。

车内一些使用频率较高的功能,如启动按钮、危险警报闪光灯、驾驶模式、空调开关、电子手刹等控制按键,以实体按键形式被贴心的集成在了档把区域,更方便驾驶时操作。

电子档杆方面采用了皮质包裹,握感很舒适,在造型上也是十分贴合手掌。档杆不仅在设计上具有科技感,使用起来十分好上手。而且当拉起电子手刹后,只要切换到除P档外的其他档位时会自动解除电子手刹,使用起来十分便捷。

它很“小”,可是他又很“大”

由于没有传统变速箱结构,前排可以节省出不少储物空间。中控台下方区域正合适可以放些随手小物件,档把后方分别排列了一个小储物格和两个杯架,两个USB接口及12V插口设置在了小储物格前方。再往后就是中央扶手箱了,由于受限于车身尺寸,所以扶手箱内部储物空间不是很理想。但好在扶手箱的空间与前方储物格只有一个小隔断,并不是完全封闭,因此在使用起来空间会运用的比较灵活。

前排座椅采用了皮质包裹,座椅软硬适中,整体缝线细致,包裹性和支撑性比较不错,车身顶棚得益于全景天窗所以头部空间会相对富裕一些。比较遗憾的是后排座椅中间位置没有配备头枕,从安全角度来看对中间乘客没有那么友好。但后排座椅舒适度要优于前排,填充物更加柔软。由于没有后排中央扶手,中间位置的靠背会更加柔软。再配上较平的后排地台,市区短途乘坐中间乘客的舒适型也不会太差。

前排调节到驾驶者合适的坐姿头部空间还有一拳多的富裕,前排保持不变,后排还有一拳的头部空间和腿部空间。

横向式开启后尾门设计,虽然在开关使用时比较方便,但由于横向开启半径较大所以需要预留出足够的开启空间。外挂式备胎使得后备箱盖板下方,能有更多储物空间来搁置日常杂物。对于日常使用后备箱空间已足够,如需要更强装载能力时,可以把后排坐垫掀起,靠背可以完全放平,形成一个平坦的尾箱空间,加上车身较高的顶棚,会有不错的装载空间。

比亚迪的三元锂电池采用的正极材料则为镍钴锰酸锂,其和镍钴铝酸锂电池一样,在能量密度更高的同时,镍钴锰酸锂的热稳定性相比于镍钴铝酸锂更佳,同时镍含量比例较少,在提升能量密度的同时兼顾安全性。

元EV535搭载的永磁同步电机提供高低功率两种调校,低功率版本最大功率70kW(95Ps),最大扭矩180N·m;我们试驾的版本为高功率版,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280N·m。

作为一款定位家用的小型SUV,元EV535的动力可以说是比较充沛。不仅在日常通勤中毫无压力,在高速超车时也会比较轻松。不过从体验的主观感受来看,Sport驾驶模式设定较为保守。除了动力响应略积极一些外,像转向力度等设定都没有明显变化。

车辆的动能回收力度标准档位比较柔和,松开加速踏板没有明显的拖拽感,并不会给人不适的感觉。即使调节到高档位,在松开加速踏板后也会有一秒钟的滑行时间才会开始介入,不会给人一种很突兀的感觉。整体回收力度非常线性,是偏重舒适性的设定。在电机噪音方面控制的很好,市区启停行驶时几乎感受不到电机噪音,当时速超过100迈或深踩电门时才会听到电机鸣叫升。

前麦弗逊后扭力梁的组合也是在这个级别常见的搭配,正常行驶起来路感较清晰。由于较高的离地间隙,导致转向时侧向支撑不是很好,但座椅两侧能给驾驶者提供较强的侧向支撑。由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克主导完成的底盘,整体性在同级小车中算是比较出色,开起来很紧实。

续航实测

EV535三元锂电池电量从元EV360的42kWh增加至53.22kWh,其能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160Wh/kg。续航里程则从元EV360的305km增加至410km。

通过晚高峰期间围绕北京五环一圈为模拟使用环境,从酒仙桥中路出发,再返回此地。测试当天五环路况较为通畅,当天天气温度为29度,将空调温度调至23度,3挡风量,驾驶模式调到ECO,能量回收调到标准。

经3.5小时后我们回到了起点,行驶了102.2km,剩余电量72%,平均车速为35km/h,剩余续航里程296km,每行驶1km消耗续航里程为1.1km。

经续航测试后,我们在国家电网60kw充电桩上充电到100%,该车充入了15.58kwh。经过计算,该车综合耗电量为15.2kwh/100km。

厂商公布数据显示其采用快充充电从0%-80%仅需1小时10分钟。快充测试中,电量从30%-80%用了45分钟,从30%-100%用时1小时18分钟,充了38.25kwh。充满后的续航里程也是和官方给出的410km一样。

慢充实测从30%-80%为4小时43分钟,30%-100%则是6小时24分钟,充了41.49kwh。

总结

通过这几天的体验下来,不仅在动力、续航方面元535可以满足大部分日常代步需求。同时车载娱乐的可玩性很高,在空间拓展方面又很多样化。售价7.99-13.99万的区间十分符合它小型SUV的定位,这样的精品能不爱吗?但有个地方不得不吐槽一下,就是它的雨刷长度。在使用时主驾前挡风玻璃清刷范围内,总是会留有两块污渍无法触及清刷掉,这对强迫症患者十分不友好,希望可以在下次的改款中看到更完美的它。

END

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亚迪元 ev535 奥迪设计师 r17 佳通
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