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我很害怕 蔚来又着火了……

原标题:我很害怕 蔚来又着火了……

“蔚来又着火了,我现在每天开车,心里是有阴影的……”一昵称大军的蔚来ES8车主在辣评车车主群吐槽!

当初,选择李斌背书的蔚来ES8,四十多万的价格,并不是小数目,冲着李斌,冲着国产特斯拉的头衔,冲着蔚来描绘的蓝图。

可谁知道,我本将心对明月,奈何明月照沟渠。

在频发的自燃面前,大军的心慌得很。天气热了,他开一会车就要停到路边歇歇,降降温。充电时也要时不时的跑过来看两眼,充满后悬着的心才能落地,当初没有车憧憬着有车生活,可有车后,他反倒更闹心了。

相信,每一个蔚来的车主,在看到一起又一起自燃事件后,完全没有心理阴影是不太现实的。

4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。之后,蔚来对该事故进行了说明。根据调查结果显示,事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。

5月16日,上海市嘉定区安亭镇一居民小区内,一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况。蔚来方面表示,消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭,现场未出现人身和其他财物损失。

在两起自燃事件后,蔚来曾紧急发布了一则《关于加强充电安全的临时措施》。为保安全起见,通过软件控制,暂时将最大充电量限制在90%。

蔚来称,鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加,出于安全审慎的原则,对处于联网状态的专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。可是,车主是买的100%充电下的续航里程,这种想当然的“减量”,是否车价也要减呢?

而就在昨天,6月14日,武汉汉西一路附近的汉西建材大世界门口,一辆白色蔚来ES8再次发生自燃,目前自燃原因不详。

在事件发生后蔚来回应称,2019年6月14日下午三时许,一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。现明火已被扑灭,未发生人身伤亡及其他财产损失。该车辆着火原因未明。蔚来已经启动调查,待原因查明后将及时公布。

5月份,李斌还曾自信满满的表示:蔚来起火是一个概率事件,电动车起火的概率并不比燃油车高。但实际情况是,每月烧一辆的概率,确实有点高。要知道,蔚来一共才卖了一万多台,按照李斌的判断,中国有2亿辆汽车,每个月不烧个三四万辆都达不到这个标准。不知道6月份这起自燃事件,李斌又会如何自圆其说。

还有一点也颇耐人寻味,在居高不下的自燃面前,并没有第三方机构对自燃事故的原因进行鉴定,每次都是蔚来自己站出来,自己调查自己,自己说明自己,即便说的合情合理,车主心里还要画几个问号。更何况,三起自燃事件中,所谓的调查说明显然并未服众。

蔚来,一向标榜为“国产特斯拉”,就在不久前,其宣布新增100亿美元融资,融资方为北京亦庄国际投资发展有限公司(简称亦庄国投)。除了在自燃上要跟特斯拉比个高低,在财大气粗上,蔚来也不甘下风。但,有了钱,蔚来的日子就会好过了吗?

根据蔚来财报显示,2019年首季度蔚来汽车交付了3989辆ES8,连同4月交付的1124辆,截至2019年4月30日,累计交付总量达到16461辆。账面数据上,蔚来汽车总收入为16.3亿元,同上季度相比减少52.5%,汽车销售额为15.4亿元,同比减少54.6%,调整后净亏损为25亿元,同比增长68.2%。

换句话讲,蔚来目前仍旧处于严重亏损状态,相比之前每年50亿的亏损不仅没有缓解,反而更甚,这不仅暴露出其如履薄冰的现状,也暴露ES8无法永远堪当大任的客观现实。

亏损还不是重点。

重点是当初因为信任而选择蔚来的一批人,现在应该是心凉了一批。在自主新能源品牌里,李斌语不惊人死不休的言论,确实把大家胃口吊的太高,又摔的太惨,这种心里落差带来的最直接影响就是“信任危机”。

蔚来的形象早已从国产特斯拉、电动车的救世主,变成了过街老鼠。作为新能源车企,作为一个自主品牌的造车新势力,最艰难建立的信任度一旦遭受重创,蔚来的未来,真的是有点让人堪忧!

蔚来就像一个撒谎的小孩,“加电比加油更方便”“油车能去的地方蔚来都能去”“开过蔚来就不想再开别的车”……一开始撒了一个谎,接着就要不断的编造谎言去圆第一个谎,直到没有回头路。

再者,100亿资金,在市场大环境下,要说杯水车薪有点夸张,但能否保命,还真不好说。

2018--2019年,造车新势力不过是因为汽车市场大环境不佳、政策补贴退坡等因素而进行一次洗牌,2019--2020年还将面对特斯拉Modle3国产化后的行业洗牌,在未来3年还将面对传统车企进军新能源行业后的洗牌。

种种环境倒逼之下,蔚来不能迎难而上,反倒自燃频发,即便自燃频发,给车主一个真诚而可信的解释也可以,问题是,并没有。

所以,关于武汉蔚来ES8的这起自燃原事件,蔚来是不是该用脑袋思考了呢?返回搜狐,查看更多

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