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凯迪拉克能做到“以价换量”,怎么就不是品牌力的体现了?

原标题:凯迪拉克能做到“以价换量”,怎么就不是品牌力的体现了?

除了中国男足外,网络上对任何事物的评价从来就没有过统一的时候,不只是明星八卦、时政大事,谈汽车话题时也一样。比如电动汽车到底是代表未来,还是节能环保的世纪笑话?国五切换国六到底是正当时,还是成了压倒车市的最后一根稻草?甚至对于汽车放开限购也不都是拍手叫好的,认为弊大于利的同样大有人在。

从数字来看,凯迪拉克的5月销量理所当然是一份喜报,20587辆的新车销量在“二线豪华”阵营中远远甩开的不只是沃尔沃、捷豹路虎这样宿敌,即便现在气贯长虹,BBA见到也要礼让三分的雷克萨斯在销量榜上同样也是看不到凯迪拉克的背影。所以“领跑二线豪华”凯迪拉克不只是做到了,而且是做到了独一档的存在。

至于21.2%的环比上涨以及18.9%同比增长有多闪耀更是不用多说,5月的车市依然保持着“跌跌不休”的姿势,跌得多的嫉妒跌得少的,跌得少的羡慕原地踏步的,而至于凯迪拉克的这种两位数字增长,同行们都不是能够用嫉妒和羡慕去表达的了,应该只剩“恨”了。

看起来凯迪拉克是有过一个完美的5月,但还是有极富大局观的声音指出来像凯迪拉克这种靠以价换量取得的成绩太水,而且你看15万元包牌的ATS-L不管是真是假,已经传遍网络了,豪华品牌最重要的不只有销量,还要有调性和面子,产品都卖到自主品牌价位了,这样“领跑二线”不要也罢。

这种批判以价换量的观点听着好像有些道理,如果凯迪拉克这样的品牌都要去和大众产品抢市场,是有点对不起“豪华”这俩字,但细想一下这种批判也真是没什么卵用。“二线豪华”们其实也是一个比较悲催的弱势群体,行业专家们谈销量时要让它们向大众品牌看齐,谈价格时又要它们维系住豪华品牌的面子,这样的双标本身就是一个比较矛盾的事情。

网上疯传的15万元包牌ATS-L到底有没有?直到最终也没人能举出实例,但ATS-L 18.99万的起步价在北京市场并不新鲜,凯迪拉克旗下的XTS以及主销车型XT5同样优惠力度不小,8万、10万的让利算下来甚至也近乎7折了。至于为什么优惠会如此之大?不用专家来分析,普通消费者就能轻松摆满各种的理由,市场寒冬,需求疲软,需要价格来刺激;ATS-L、XTS处在产品周期的末尾,需要价格刺激;XT5与同级竞品之间竞争白热,需要价格刺激;赶上了国五国六的切换,国五车型需要快速清理,需要价格刺激;各种因素叠加在一块,价格刺激更是要到位。

销售势头受阻时,哪怕强如BBA也一样是绕不过打折降价这些常规手段的,况且在降声一片的市场环境下,以价换量未必就不是品牌力的体现。你看英菲尼迪、DS、包括舶来品阿尔法罗米欧,降起价来同样毫不手软,但最终也没见到对销量有提振作用。

无论终端降价,还是企业求量,都没有损害消费者的利益,而因为价格便宜了就发声反对,这种出发点显然不是消费者本位。你说这算行业谏言吧,但凯迪拉克可是一个百年品牌啊,见识过各种的市场风雨,又怎么会连一个促销优惠的时机都判断不了呢。所以“专家”们不应该只是盯着凯迪拉克的价格,更应该关心价格便宜了之后,它还是不是一辆合格的凯迪拉克,有没有偷工减料,服务水准下没下降。

在所有豪华品牌中,凯迪拉克是最依仗中国市场的一个了。2018年凯迪拉克的中国市场销量22.8万辆,占到了全球销量的六成,而深耕中国市场30余年的奥迪,中国市场的销量占比也远不到四成。中国市场才是凯迪拉克真正的品牌基石,中国消费者的口碑更是它的宝贵羽毛,所以你能看到“15万元包牌ATS-L”在以近乎于段子的方式在网络里快速传播,而在产品论坛里却少有看到因降价而产生的质量抱怨,这样的以价换量好像也没什么不好。

至于品牌号召力,任何一个豪华品牌的都是几十年甚至上百年的潜心积淀得来的,哪里会因为一时半会的降价就狠伤了元气的。品牌号召力更多的还是要和产品力挂钩,凯迪拉克马上还有7座大型SUV车型XT6推出,虽然不是为走量而来,但却能够提振品牌,新款的XT5也将接踵到来,而今后ATS-L、XTS退位之后,马上还会有继任的CT4和CT5蓄势待发。

所以能够做到“以价换量”,同样也是一种品牌力的体现。当国五国六切换完成,新旧产品完成替换,市场寒凉散去,凯迪拉克价格回归正轨的那天,也许当下的“以价换量”又会被视为最好的那段时光了。返回搜狐,查看更多

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