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法国对于雷诺,到底是股东还是政府?

原标题:法国对于雷诺,到底是股东还是政府?

菲亚特克莱斯勒(FCA)已经宣布撤回了与雷诺的合并提议,菲亚特的撤回理由是“法国目前不存在支持此类合并顺利进行的政治条件”。但之后似乎各方给出的声音则是两家联盟谈判并未真的永远关闭。

那么,菲亚特所指的政治条件是什么?

这还要从第二次世界大战说起,因为二战期间雷诺给法西斯生产武器那段不光彩的历史,致使不仅路易斯·雷诺被惩处,就连雷诺在在二战结束后被法国政府全盘接管。

直到1996年法国政府才认清作为一个公营企业,雷诺的发展被牵制了,所以法国政府决定让雷诺民营化。正是从这一年,法国政府释放大量官方股份,雷诺也从国营企业转为民营公司。也就是在1996年,戈恩开始出任雷诺汽车公司的副总裁。

1999年5月,雷诺以52亿美元的价格完成对日产的收购,并有17名高管进入日产高层,同年6月,戈恩作为其中之一,担任日产汽车公司COO。两年内率领日产“起死回生”并壮大。

但戈恩带领日产汽车扭亏为盈的两年,是靠大批量的削减供应商、裁员以及砍掉部分业务的方式,这使得当时那个年代很多高度依附于日产的企业和个人瞬间失去了业务和工作;同时,他在位的几年内,大力扶持法国高管上位,这使得日本管理者们早已心生不满,这些都为他的被捕埋下了祸根。

2001年,日产和雷诺联合宣布将透过交叉持股进一步加强两家公司的策略联盟,交叉持股协议明确,雷诺拥有日产43.4%的可投票股份,而日产则只有雷诺15%的不可投票股份。

然而,这个时候虽然距离雷诺国转民已经过去了五年,但法国政府仍然拥有雷诺公司44.2%的股份。不过,雷诺和日产的这次联盟加速了法国政府继续削减在雷诺公司的股份。

随着欧洲一体化进程,法国两大车企PSA和雷诺将网络延伸至欧盟各个角落。时任经济部长的马克龙为了加强法国和欧盟之间的联系,并且放宽国家对劳动者保护性的法规,帮助PSA和雷诺降低生产成本、提高生产效率,推出了渐进式经济改革方案(也被称为“马克龙法”)

2017年马克龙走马上任的马克龙正好赶上法国政府现金吃紧,同时为了延续“马克龙法”,法国政府出售了其持有的4.73%雷诺公司股份,约1400万股,价值12.1亿欧元。交易完成后,法国政府持有的雷诺股份份额下降到15%。

但即便是缩减到15%,法国政府仍然是雷诺的第一大股东。作为第一大股东,法国政府对菲亚特和雷诺合并的提议十分明确。

“这一战略的核心是加强雷诺和日产之间的联盟,”法国财政部长勒梅尔表示。“然后我们将看看是否可能进行整合。我们都意识到汽车行业的整合很有必要,菲亚特与雷诺的合并是一个非常有趣提议,但是第二步,第一步必须雷诺-日产联盟的强化。”

所以,菲亚特所指的政治条件就是法国政府。法国人已经把菲亚特和雷诺的关系排在了第二的位置。

那对于他们眼中第一位的日产和雷诺的关系呢?法国人似乎也只是耍耍嘴皮子。“我们可以减少政府在雷诺资本中的股份,只要我们最后能拥有更坚实的汽车产业、进一步巩固日产和雷诺这两大汽车制造商的联盟,那不是问题。”这是勒梅尔在二十国集团财政部长会议时说的。

我是不是可以这么理解法国人的逻辑:菲亚特和雷诺合并?可以,但要先强化雷诺-日产联盟;法国政府减持?可以,但也要先巩固雷诺-日产联盟。

然而,法国人似乎自信得忘记了西川广人公开反对戈恩的合并政策,以及戈恩至今还被关押在日本的事实。

作为雷诺第一大股东得法国政府,应该履行好一个股东的责任,而不是一个政府职能。返回搜狐,查看更多

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