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体验轿跑SUV中的性能佼佼者,宝马X4

原标题:体验轿跑SUV中的性能佼佼者,宝马X4

十年前,第一代宝马SAV X6发布时,我们没想到“轿跑SUV”会迎来如此火热的潮流。2015年X4出现,让人真的意识到,溜背SUV的时代开始了。X4的溜背外形使其与X3明显区别开来,X4的出现也直接导致了奔驰GLC Coupe的投产,还让保时捷做出了投产Macan的决策。

第二代X4融合了宝马新世代的设计语言,新X4比第一代X4加长70多毫米,更大的车身也让车身比例更好得以施展。增加的长度有利于B柱后面的座舱空间,新X4后座的腿部空间增加了25毫米,后备箱也比前代车型多了28L达到538L,倾斜的车顶让X4比X3少了238L载物空间。而车内乘坐空间几乎与X3完全相同,不同的是X4的运动型座椅更有支撑性。

换代后X4内饰有所调整,但整体革新不大,这方面宝马的理念就如同大众。不过值得注意的是,X4还配备了手势控制系统,这是首次在7系轿车中装备的信息娱乐控制功能,在不太宽敞的X4座舱里,日常手部动作经常触发屏幕上的调整功能。

宝马声称,由于降低了重心,X4的车身相比X3有着更多动态性能的改善。X4在提高操控性的同时,其平台的底盘刚性和精致性丝毫没有减弱,无论是M40i可选的自适应悬架还是标准的传统悬架,都采用比同等X3弹簧、减震筒和防倾杆进行了更坚固的调整。宝马还表示,X4的簧下质量得到了令人愉快的减重。在崎岖不平的路面上,悬挂系统也能使匹配19~21英寸轮辋的轮胎牢固地贴地,但横向G值极限的表现似乎比上一代车型有所退步。

与X3相比,X4 M40i的电动可变主动转向系统在正常与舒适驾驶模式下的感官重量更大,在运动和运动+中运行时响应速度会相应地提高。加大转向力会给驾驶者更好的控制感。M40i还配备有运动型后差速器。在标准驾驶模式下,差速器工作正常,使用DSC开关关闭稳定性控制后,差速器变得更为活跃,从而有助于响应转向指令。彻底关闭DSC会完全激活差速锁,同时诱发动力转向过度。X4配备了众多电子驾驶辅助和安全系统,其中大部分也可以被禁用,因为对于Bimmer(宝马铁粉)而言,掌控车辆是驾驶宝马最大的乐趣。

X4 M40i搭载宝马涡轮增压3.0升直列6缸引擎,最大功率355马力,百公里加速4.2s,比第一代车型快了0.2s,车重也轻了近60kg;xDrive30i则搭载最大功率248马力的涡轮增压2.0升四缸引擎,百公里加速6s,都匹配全轮驱动和8速自动变速器,中国市场的xDrive25i则是2.0升直四引擎的低调校版。M40i的排气声浪调校也几乎和真正的运动车一样,变速箱在大多数情况下都能很好地选择和保持正确的档位,降档和节气门升程都会因梯形排气管而产生令人快感十足的回火声,而30i的声浪总有种德国车型特有的喉音。

不过不论哪个配置,宝马的动力调校取向,相信不必过多赘述,结合上功力颇甚的底盘和悬架等整车工程,相当有味道。作为比豪华品牌更偏平民化和日常综合化使用的高端品牌,宝马在保留自己运动趋向的同时也在驾乘舒适性上有着自己相当成熟的理念。

第二代宝马X4目前在国内售价为xDrive25i 45万元人民币起,xDrive30i在国内有M越野套装和M运动套装两种外观,50万元人民币起,宝马车型采用的定制订单化生产,相信每一个人都忍不住再花些票子在丰富诱人的选装配置上。

图片源于网络

真会玩车\撰稿:狄钺返回搜狐,查看更多

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宝马x4 macan x4座舱 m40i 主动转向系统
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