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“山猫”变“病猫”?为何帕杰罗价格一降再降,依旧卖不过普拉多?

原标题:“山猫”变“病猫”?为何帕杰罗价格一降再降,依旧卖不过普拉多?

说起日系品牌硬派越野车,大家第一时间想到的一定是陆巡和普拉多。但是还有一款硬派越野车,它曾经在2000年左右是世界上销量最高的硬派越野车之一,并在巅峰时期销量是普拉多和兰德酷路泽的十倍,它就是三菱的帕杰罗。但是到了今天,就算帕杰罗的价格一降再降,甚至比普拉多便宜20万,为何销量却依旧不及普拉多的零头呢?

每年都有最新款,却等于十年不换代!

帕杰罗诞生于1982年,至今已有四代车型,但第四代车型已经是从2006年到今天,差不多十多年没有换代了。同时,在2019年6月6日,三菱正式宣布2020款帕杰罗正式上市,新车在外观上依旧没有进行任何改变,整体无论是在设计上还是在装配工艺上都非常的粗糙,完全不像是一台售价三四十万的车型,并且依旧没有国六车型。

在动力上,帕杰罗这台3.0L的自然吸气引擎,最大马力不过是174匹,峰值扭矩不过是255牛·米,这样的动力连很多城市SUV的2.0T都比不了,又怎么能和普拉多、陆巡以及牧马人对比呢?同时,在普拉多、牧马人纷纷都用上了6AT、8AT自动变速箱时,唯独帕杰罗还全系用的是20多年前老旧的5AT变速箱,虽然换挡还算是平顺的,但是动力孱弱、油耗偏大等问题同样是避免不了的。

安全配置和舒适性配置严重不足

作为一款越野车,越野方面的配置固然重要,但现如今又有多少人会去真正的极限越野呢?大多数消费者都是城市用车,顶多也就是走个非铺装路面,因此舒适性和安全性就尤为的重要了。

从上图可看出,帕杰罗不仅低配车型仅两个气囊外,并且像并线辅助、车道保持等主流主/被动安全配置都很少配有。并且在辅助操控配置方面,连上坡辅助和陡坡缓降也都没有配备,就更别奢求自动泊车和发动机启停等配置了。

可靠性不足,十多年下来并没有取得较好的口碑

从车质网上的投诉来看,帕杰罗存在的问题可以说是五花八门,其中投诉最多的就是异响问题。可以看到,很多消费者都有投诉过帕杰罗差速器异响、门窗异响、转向系统异响、发动机异响等问题,这些问题不仅是装配工艺的问题,更是机械品质的问题,甚至还会影响到行车安全。

被日本本土抛弃,传奇“山猫”很难再延续

随着节能减排和越来越严苛的排放标准的到来,大排量自吸发动机越来越难以生存,反观众多小排量涡轮增压发动机倒是越来越风生水起,就连牧马人都用上了2.0T的四缸涡轮增压发动机。目前,帕杰罗早已经在日本本土宣布停产,虽然其他国家和地区依旧保持销售,但是从帕杰罗在华年销量仅不到两千台的情况来看,它在我们国内可能也不会走的太远。

结语:作为越野爱好者心目中的一款“神车”,十几年不换代的“硬伤”,真的还能依靠价格和情怀支撑吗?我看很难!经典落幕,难免让人感到惋惜,但想延续经典,不断地突破和前进才是维持生命的源泉。

对于帕杰罗,你对它还有哪些看法?欢迎留言讨论!

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