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小就不能满足你吗? 4款入门级电动车推荐

原标题:小就不能满足你吗? 4款入门级电动车推荐

图|周航 文|周航

[搜狐汽车·E电园]早期,入门价格、微型车大小的电动车有着“占号神器”的名头。三年前笔者买电动车的时候,仅有的几款“占号神器”工信部续航200km就已经是上限了;现如今这个数据全面提升到了300km,可选车型也更多了,最重要的是价格并未因“水涨”而有太多的“船高”。虽然小车依旧不大,在空间这个关键的家庭属性上存在先天不足,但产品硬实力的提升,令其作为燃油车的辅助,用于日常出行绰绰有余,“小”同样能满足消费者这方面的需求。

[·1·特点鲜明、长续航的欧拉R1]

欧拉R1绝对是入门价格电动车中独树一帜的存在,呆萌、个性化的外观设计很容易第一眼就让人记住并好感大增,“第二眼”再看同样禁得起推敲,不提其它单说复古的圆形头灯,你有多少年没见过了?如此特点鲜明的外观,直接给欧拉R1这款的顶配8万元的小车,带来了更多的附加价值。

核心“三电”方面,欧拉R1装备了总容量33kWh的三元锂电池组,其小巧的车身、低消耗的先天条件,带来了351km的工信部续航(NEDC工况),在同级别的微型电动车中处于第一集团。不过,35kW的电动机有些过于保守了,导致欧拉R1中高车速的动力要稍逊本文其它几款车型一筹。

[·2·成熟技术“下放”的比亚迪e1]

与欧拉R1最直接的竞争对手当属比亚迪e1,这款车最大的优势就是比亚迪深耕新能源领域多年的底蕴。对于一个能在今年推出唐EV600(大尺寸、高续航)的品牌,将技术“下放”到e1可谓轻车熟路,并且核心技术的稳定性以及长距离表现等,都已经得到了时间的验证。虽然e1说白了就是燃油版F0的“油改电”,但胜在“电”实力过硬。

核心“三电”方面,比亚迪e1的电池总容量为32.2kWh,工信部续航(NEDC工况)为305km,处于同级别主流水平。正如前文所言,以比亚迪在电动车上的技术储备,电池容量以及续航并未达到上限,主要原因还是燃油车的老平台,对电池的体积和位置有一定限制。

[·3·新一轮的“占号神器”新特DEV1]

不同于传统车企要尽可能“压榨”燃油车平台的剩余价值,新特乃至更多新造车势力所有都是全新的,并且只造电动车的专属平台完全没有任何制肘,整车架构和布局都更合理,这在新特DEV1上有着很直观的体现:外观颜值颇高、协调性上佳,车内的空间利用率也是可圈可点,乘坐表现在同价位的电动车中具备明显的优势。

核心“三电”方面,新特DEV1的电池总容量达到了35.1kWh,工信部续航(NEDC工况)为305km。相比前两款车型更高的电量,却没有更高的续航,其实不是技术问题,而是新特DEV1为了防止长时间使用衰减,在实际可用之外留出了更多余量,这点值得称赞。另外,先期由一汽代工生产,也让新特DEV1的制造工艺达到了主流合资车型的水准。

[·4·同级别最好开的奔奔EV]

奔奔EV乃至逸动EV等长安的电动车,每次的产品迭代、技术更新都不是那个“出头鸟”,续航等关键数据并不出彩、只是行业主流水平。其最大的优势在于整车动态方面出色的调校,本身也是典型的“油改电”,但在底盘随动性、悬挂滤振表现都与汽油版的奔奔没什么差异,并且行驶质感出色,这个反馈正是我们同事试驾过后的共识:开过的都说好。

核心“三电”方面,2019款的奔奔EV360将电池容量小幅提升到了34kWh,工信部续航(NEDC工况)为301km,刚过300km大关,这款车算得上微型电动车的老资历了,各方面稳定的“隐性”优势与前文的比亚迪e1一样。另外,奔奔EV除了操控出色,55kW电动机的动力表现也是游刃有余。

[·5·总结]

要说电动车取代传统燃油车,那是一个美好的愿景,现阶段城市或者说小出行半径的通勤才是主要职能,再加上国家层面两大助力:大力推进新能源汽车消费,以及发展高铁满足远距离城际出行需求,让使用成本更低的电动车有着不小的舞台,这其中,最便宜的微型车绝对是“主油、辅电”这个搭配一个不错的选择,毕竟价格才是买卖的第一要素。以上4款都是经过我们亲身实测过的好车,供各位网友参考。返回搜狐,查看更多

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