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国六来了,二手车还值得买吗?

原标题:国六来了,二手车还值得买吗?

不觉间6月已过半,还有不到两周的时间全国大部分地区将全面进入国六时代。关于这次来势汹汹的政策改革,网络上其实已经有不少关于国五国六新车间的作业了。

所以我们今天要讨论的并不是新车,而是另一个正在逐渐上升的市场,二手车市场。据中国汽车流通协会数据显示,2019年上半年,二手车市场因国五新车价格下滑等问题,也首度出现了交易量下滑的迹象:5月全国二手车交易量116.11万辆,环比下降3.29%,同比下降3.49%。也就是说,国六政策的降临,不但对新车市场造成了严重影响,对二手车市场也有不小的波及。但我们今天更重点关注的是,过了七月国六正式实施后,对于我们已有车的车主,二手车之间的交易还有哪些影响?

影响大不大,重点看城市

国六政策实施后,全国将会分为三批类城市。其中以排放标准以及二手车迁入标准皆升至国六的一线城市为代表,影响是最为严重的。在这些城市中,本地二手车车可以迁出,而外地二手车迁入就会受到许多限制,这对于国四国五车的流通交易,就会造成极大的影响。

而以排放标准施行国六,但迁入政策限制不大的城市为代表,影响则相对较小。因为国六限制国五车上牌,限制的是国五排放标准的新车。而二手车只存在正常手续过户交易问题,只要手续齐全(产权证.行车证.年检合格加交强险.产权人身份证等),就不会影响过户上牌。所以对于这些城市而言,国六即便施行了,国五的二手车交易依然无关痛痒。

还有一部分,则是以国六车型还未施行的偏远地区为例,7月之后,很多一二线无法销售的新车、二手车便会流入其中,反而会加大二手车交易量,对其市场产生正面影响。

所以,国六排放的推出,对于车市的影响大不大,主要还得看该城市对于二手车限迁政策的变动,在选择交易前,一定要查询清楚该地的限迁相关政策!

七月前新车“骨折化”会一定程度的影响二手车市场价

七月前的这几个月,大部分经销商为了消化库存的国五车型,所作出的大幅度让利活动我们有目共睹。对于持币待购的准新车主们,现阶段的优惠毫无疑问是一大抄底良机,但对于这些车型已有车的车主们,这样的让利活动就并非友好了。

以凯迪拉克ATS-L为例,在政策期限未推出前,两年左右的二手车交易价在17万左右起步,而现在的新车在优惠过后,也能达到17、18万左右,这对于那些正在转手二手车的车商及个人们就极不友好了,毕竟“买新不买旧”的理念在国人脑海里根深蒂固,他们不得不也跟着作出让价,也就会一定程度的影响到二手车市场。

国五车型影响不大,国四车型将会加速贬值

有人说,国六的实施,也就意味了加速了国五、国四、国三等车型的报废,必然会加速它们的贬值率。这个观点其实只说对了一半,贬值率的加速与否,除了与其排放标准,还与其使用年限有很大关系。国四的车,现阶段大部分皆已经达到了5到6年左右以上,已经逐渐渡过了二手车交易的黄金年龄,此时的国四车,再加上国六车型的影响,必然会大幅度的加剧其贬值率。

但对于国五车型,则大部分皆处于三至四年,乃至两年以内,正处于二手车交易的黄金年龄,国六排放实施的影响,对于其而言就无关痛痒了,对于车市价格的波动,预计也不会很大。

国六实施后二手车还值得购买吗?

这个问题的归根,其实还是源自于每个人购车的因素。二手车近几年(包括海外许多发达国家)能够蓬勃发展,自然还是有其一定的魅力所在的。如果你属于以下几类人当中的购车群体,那么即便国六实施了,二手车还是值得购买的:

一、车是用来练手,物美价廉不怕造;

二、车是用来过渡的,新车入手之前也得有车开;

三、车是用来拉货买菜的,对其要求不是很高;

四、车是用来销售跑业务,作为代步工具很划算;

五、车不怕贬值,相比新车掉价速度,二手车跌幅空间更值得考量;

六、玩车一族,不怕车多、车好,就怕新车太贵不值得;

七、是有经验老司机,会挑车,总换车,二手车成为首选。

如果是以上几类人群,在国六标准和已购车辆没啥关系的情况下,其实只需要考虑二手车限迁政策就好了。返回搜狐,查看更多

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