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32万即可喜提中东普拉多?别激动,二手车出口业务了解下防陷阱!

原标题:32万即可喜提中东普拉多?别激动,二手车出口业务了解下防陷阱!

上篇《“国六”让中规车优惠跳水,平行进口车直接凉凉?》文章后,车载君在后台收到了许多读者大大们的留言,大伙普遍对目前的优惠幅度比较关心,跃跃欲试的想抄底,甚至有朋友直接问:我们32万元的普拉多是否靠谱?

很抱歉,答案是否定的。根据车载君目前掌握的信息来看,主流的平行进口热门车型优惠幅度并不夸张,最低配的普拉多2.7L售价仍维持在40万元左右,网上过低报价的背后99%涉嫌欺诈陷阱,购买平行进口车还是建议大家货比三家再决定,况且信誉好、规模大的经销商在论坛上并不难找。

那么,既然“国六”已迫在眉睫,为啥经销商们还能如此坚持,宁愿烂在手里也不挥泪甩卖?车载君与几位资深人士进行了交流,在多种内在因素和外部环境的影响下,平行进口车的售价很难在短时间内有“跳崖式”下跌。

中东系占整个市场半边天,

库存和时间决定售价是否坚挺

在上篇文章中,我们曾得出以下结论:

售价和库存呈反比关系,即售价高、库存小,售价低、库存大;

“国六”执行后,中东版车型有超过70%的概率退市,美、加规格影响不大,可继续销售,墨西哥和欧版有升级后满足标准的可能;

“国六”全国“一刀切”的日期是2020年7月1日,经销商实际还有1年的清仓时间。

先说说如果中东系退市,对平行进口车市场的影响有多大?2018年,平行进口车共销售了13.85万台,普拉多、兰德酷路泽、途乐和帕杰罗等热门中东车销售总和超过7万台,再加上FJ酷路泽、宝马X5和路虎揽胜等零零散散,保守的说,中东系最少占整个平行进口车的市场的“半边天”。

然而,库存量和“国六”全面执行时间为经销商提供了喘息的机会。一方面,2018年市场实际的终端销量为14.68万台,也就是说去年已经处理了近1万台之前积压的库存,占比接近年销量的7.4%,份额并不小。

再加上关税增加及3C认证等政策的变化,不少经销商去年就开始有意识的“压库”,所以目前的库存压力并没有外界想象的那么大。

另一方面,由于“国六”对美、加规影响不大,这两种规格的优惠本质是受竞品售价调整而被动实施。同时,墨西哥版和欧规主要由奥迪Q5、野马Mustang(同样有美、加规版本)和柴油揽胜等小众构成,市场份额很小,更何况它还有升级的可能。理论上,真正该主动优惠的就只有中东系。

可随着中规兰德酷路泽和普拉多的停产,平行进口成了独一份儿,途乐和帕杰罗相对中规车型在性价比方面优势又比较明显,都是不太愁卖的车,而且清库时间还有1年,处理一辆少一辆,经销商们还远没有心浮气躁,有些甚至在低价收同行车源,以便未来直接控制一种车型的库存。不过,这也是一场“豪赌”。

另外,“抗价”也涉及到竞争对手间的相互试探,毕竟少赔一辆是一辆。现阶段市场行情几乎每天都变,大家想抄底一定要多询价,本月25号前后应该会迎来最大幅度的优惠,但32万喜提普拉多应该是不太可能,因为老板们还研究出了别的新道道儿。

请哪位“大神”进来,又从哪条道走出去?

商人对赔钱的事儿肯定是没兴趣的。中东系的退市既是衰败、也是机会,它们留出的市场份额需要新车型填补,因此许多经销商已经开始考察海外市场,着手准备替代品的引入。

今年初展露头角的丰田4Runner(北美版普拉多)就是一次尝试,以顶配的LTD版为例,其售价在52万元左右,主要配置包括:多功能真皮方向盘、导航、座椅加热、20英寸轮毂、运动悬架、自动大灯和电动座椅等。三大件和普拉多4.0L保持一致,但售价更低、配置还更高了,性价比优势突出。

其他补位选手还有Jeep牧马人3.6L、全新铃木吉姆尼、全新福特探险者和日产泰坦皮卡等,平行进口的越野车市场并不会因为中东系的离开而黯然失色,但丰田的LC系列、三菱帕杰罗及日产途乐等经典确实有一定的个人魅力,所以在这种环境中,反而能激发出消费者的购买欲。

同时,国家相关部委推动二手车出口业务的举措,也为经销商们提供了“走出去”的希望,毕竟港口的汽车经销商们也是贸易商,他们对跨国贸易操作流程的熟练程度,是普通的二手车商不能比拟的,一些老板们已经开始组团去吉尔吉斯斯坦、蒙古等符合出口条件的国家进行调研,既然国内消化有难度,当二手车销往国外也是可行的。

据小道消息,这个方案已经到了成本核算阶段,现在比对的是出口到国外和国内促销,哪种方式更能有效止损。同时,将二手车出口到海外也是为了企业转型做准备,对于贸易商来说,请进来和走出去的流程都是相通的,上手的难度真心不大。

总结:买的没有卖的精是自古不变的,平行进口车整体售价虽然看跌,但想以夸张的幅度捡漏也是很难的。行情多变,请大家谨防低价陷阱,购车本是喜事,别被“抄底”徒增烦恼。返回搜狐,查看更多

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