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实用性不是伪命题 测试广汽讴歌CDX混动

原标题:实用性不是伪命题 测试广汽讴歌CDX混动

【太平洋汽车网 】诸如、、、等豪华品牌下探的产品,都有同一个目的,那就是吸引年轻消费者,或者更准确点来说,是年轻人消费者。但是,这些产品在某种程度上,实用性是不够的,它们无法满足年轻家庭的用车需求,而在身上,我看到了它与其它同产品不一样的闪光点:实用性。

豪华品牌入门级产品谈实用性从来不是一个伪命题,都是拿来卖的产品,凭啥不能对比呢?但实际上,以往的产品中,也许是为了不侵蚀品牌内更高级产品的市场,实用性这玩意基本是第一个阉割掉的,而X在一定程度上,实用性也的确没有MDX高,但是与同级别产品相比,CDX的实用性还是很高的,这也是这篇文章的来源:CDX这台豪华品牌的紧凑级,它真的能满足一个家庭对车辆该有的需求。

由于CDX这台车上市已经有一段时间了,所以这篇文章开头我想用一图流来给大家回顾一下讴歌CDX混动版的静态体验然后再说说为什么我觉得这是一台适合年轻家庭的第一台豪华SUV。

对前后排乘客照顾得当

就如同文章开头我说的那样,实用性,基本决定了这台车适不适合作为家庭用车,而纵观同级别的绝大对数车型,讴歌CDX的实用性绝对能够排在前几名。

我们平时说的年轻人、小两口、情侣虽然都属于年轻人的范畴,但是他们的用车习惯和用车需求都与以“家庭”为单位有着一定的差别。所以,尽管都是年轻消费者,但是后者对车的实用性要求更大,而谈实用性的第一步,正是空间。

除此之外,满载情况也是家庭用车需要考虑的一环,而这时候后排的表现尤为重要了。在这个级别的车型中,后排地板中央隆起似乎是一件很平常的事情,虽说如果后排不坐人或者只坐两人的话不会受什么影响,但是如果是家庭用车,后排满载几乎是一件很常见的事情。

另外,由于同时搭载的乘客数可能会比较多一些,所以在储物空间方面也必须做出一些调整,才能尽可能的同时照顾到前排后乘客的需求。

另外,内饰用料也是CDX的优势之一,大面积皮质材料覆盖让车内有着不错的档次感,而且乘客也不会与内饰有“硬碰硬”的交流。

试驾:轻灵的驾驶体验

版采用的是的i-MMD混动系统,主要由2.0L阿特金森循环发动机、高电机和发电机、E-、控制双电机的动力控制单(PCU)、高功率锂电池等组成。其中发动机最大功率为107kW,最大扭矩175N·m。

X身上的这套混动系统与那套TSH不太一样,它的电动机和发动机之间并没有并联输出动力的结构,在中低速行驶时,纯靠电动机提供动力,而发动机只给发动机充电或者是直接给电动机供电。

前面也说了,发动机和电动机之间并没有并联输出的结构,所以在速度较高时,是纯靠发动机直连输出的一个状态,但相对而言,这台2.0L阿特金森循环发动机的动力输出并不高,所以加速感会稍微减弱一些。

另外,由于电动机功率较大,所以当电池电量较低或者是动力需求较高时,发动机都会启动来给电池或者电动机供电,而且为了保证供电效率,导致发动机转速会偏高一些,这也会是发动机的噪音比较明显。

测试:油耗有大大的惊喜

0-100km/h加速测试

挡位维持在D挡,切换到运动模式,关闭系统和空调,同时踩下刹车和油门,此时会同时启动,随时向电动机供电,放开刹车时前轮有很轻微的打滑,最终测试的百公里加速成绩为7.87秒。

100-0km/h制动测试

全力制动时,车身有一定的点头现象,后悬挂明显拉伸,但制动力保持得比较平稳,最终测试的百公里刹车成绩为39.08米,比较优秀。

噪音测试

我们寻找了一块较为空旷的路面进行噪音测试,用噪音仪记录下各个速度下的分贝数,此时录得的怠速成绩是发动机正在运转,所以噪音略大,最终结果除了怠速时噪音略高一些之外,其它速度下的噪音控制得相当不错。

油耗测试

既然是混动系统,那么油耗估计是很多人关心的事情了,此次我们也对这台车进行了油耗测试,其中畅通路段和拥堵路段比例约为1:1,共行驶了3小时47分,平均时速31km/h,接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.91升汽油,经过计算实际油耗成绩为5.02L/100km。

总结:较高的售价和品牌认知度在一定程度上阻碍了X销量的增长,毕竟,在同价位或者更低价位的市场上,BBA的选择可能不会最适合,但肯定是最不会错的选择。但是,哪怕以现在的目光来看,CDX也是有着很高的实用性,这也是为什么我说这是适合做年轻家庭第一台豪华的原因,而混动版则在此基础上又添加了一个年轻家庭喜欢的理由,那就是足够省油,所以,如果预算充足或者价格合适,我想这台CDX也是一个不错的选择。

(图/文/摄:太平洋汽车网 谢志敏)返回搜狐,查看更多

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