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进口帕杰罗怎么了?日本没人买 中国大降价 可还是卖不过普拉多

原标题:进口帕杰罗怎么了?日本没人买 中国大降价 可还是卖不过普拉多

三菱帕杰罗曾经是一代神车,“山猫”的威名在越野界更可谓是无人不知、无人不晓。

而之所以强调是“曾经”,是因为帕杰罗现在已经难以再现当年神勇。就在前不久,帕杰罗在日本本土宣布正式停产,三菱还为其举办了下线纪念仪式。而在中国,进口帕杰罗的日子同样并不好过,即便经过了从此前的40多万下降到30多万的大降价,销量还是卖不过竞争对手普拉多。

三菱帕杰罗,这是怎么了?

不思进取的帕杰罗

一代神车帕杰罗的失败,其实完全是咎由自取,而其中的关键因素就是不思进取。

帕杰罗最为人所诟病的一处问题,就是其几十年不换的发动机。尽管经过了几次换代、改款、升级,但是帕杰罗动力方面依然搭载熟悉到不能再熟悉的最大功率174马力、峰值扭矩255牛米的3.0L V6自吸发动机,作为20多年前的技术了,驾驶感受实在太肉了。

当然,在这30年里,这台3.0L V6自吸发动机并非没有改进,除了制造工艺、用料、调教等做了优化外,还将原本发动机的12节气门变成24节气门,从分电器变成了独立点火,从拉线油门变成电子油门,但是除此之外这台3.0L V6自吸发动机依然还是熟悉的配方、熟悉的味道。在发动机方面,三菱帕杰罗偷懒了太多年了。

变速箱方面,同样是三菱帕杰罗偷懒的另一处“罪证”。经过多年的发展,现在自动变速箱都已经进入了8AT时代,10AT也开始展露头角,甚至几万元的国产车都开始普及6AT变速箱,可是三菱帕杰罗依然还在使用老旧的5AT变速箱,这无疑又是三菱帕杰罗不思进取的铁证。

而在内饰方面,三菱帕杰罗同样也是饱受用户诟病。现在都21世纪了,帕杰罗还在使用上个世纪的内饰,说好听点这叫经典、怀旧,说难听点这就是古董设计了。不过前不久上市的2020款帕杰罗上市,将内饰进行了一定的升级,虽然还没有摆脱老气横生的设计窠臼,但是车内增加了仿山猫斑纹木质条纹纯手工打造饰板、打孔透气皮质座椅,椅背处印制有山猫形象刺绣,中控台中央装配有大尺寸中控显示屏,支持手机智能互联和语音控制等功能,进一步满足当下的用车需求,甚至新车还增加了手机无线充电功能。

2020款帕杰罗不仅是内饰进行了改变,外形也进行了相应的变化。在前格栅、尾门、轮毂盖等处加装了“山猫”纪念金属徽章,同时车身采用了全新主题的拉花。虽然如此,2020款帕杰罗依然是万年不变的方壳设计,与换代以后惊艳亮相的Jeep牧马人、路虎揽胜形成了鲜明的对比。

而2020款帕杰罗的上市,更进一步揭示了帕杰罗的失败的原因——那就是除了不思进取以外,还有不合时宜的毛病。

不合时宜的帕杰罗

之所以认为帕杰罗不合时宜,是因为它从方方面面都已经与时代脱节了。

最为明显的表现还是帕杰罗的核心部件——发动机,这款3.0L V6自吸发动机在现阶段最大的问题其实还不是缺少升级,而是油耗太高、污染太大,无法适应日趋严格的排放政策。

距离2019年7月1日部分地区提前实施国六标准仅仅还只有半个月,6月中旬上市的三菱2020款帕杰罗,其搭载的3.0L V6自吸发动机却依然还是国五排放标准,这样的帕杰罗想卖给谁呢?

诚然,目前即将实施国六标准的地区,仅仅是在打赢蓝天保卫战的京津冀、长三角、汾渭平原等地区,尚没有推广至全国。但是由国六标准提前而引发的车市动荡,已经在中国车市全面铺开。即便不是提前实施国六地区,大部分消费者依然宁愿选择购买符合国六标准,而不愿购买国五标准汽车,致使全国各地国五车全面滞销,不得不开启挥泪放血降价促销的政策,可依然没有彻底解决国五高库存的问题。

在这样复杂多变的背景下,三菱帕杰罗依然还是推出了2020款国五标准的新车,又有谁会解囊购买呢?

当然,我们也不能苛求,一款3.0L的自然吸气发动机能够符合目前全球最为严苛的符合国六标准的排放,这当然也是不现实的。但是面对全球不断提升的排放标准,三菱不提前布局发动机,依然固执的让帕杰罗使用大功率、高排放发动机,的确像是一个看不清发展形势、不合适宜的“老顽固”。

不思进取、不合时宜,三菱帕杰罗的失败真的是咎由自取。

而除此之外,三菱帕杰罗之所以卖不过丰田普拉多,还在于受到了品牌的拖累。

三菱拖累了帕杰罗

尽管三菱帕杰罗在达喀尔拉力赛取得了一个又一个的耀眼战绩,但是如果轮影响力,丰田普拉多的名声无疑要强过帕杰罗。而究其原因,除了普拉多自身的优秀实力之外,更大的外在因素其实还是丰田的品牌影响力明显大于三菱。

在硬派越野市场,四驱能力固然是消费者看重的要点,而三菱帕杰罗采用的是“半大梁”设计,结构是内嵌式T型承载结构,让其在山路上操控灵活,更有了“山猫”的美誉,但是除了以上这些,消费者对越野车质量的高要求,同样也远远超过了普通车型,这也是越野市场的特性。而“开不坏的丰田、修不好的路虎”广为流传,也让丰田普拉多皮实耐用的形象深入人心,继而提升了消费者的购买欲望,而买的越多、口碑越好,从而形成了良性循环,促进了普拉多的销量。

而三菱帕杰罗虽然在皮实耐用方面拥有着不逊色于丰田的表现,但是一方面三菱的品牌影响力显著低于丰田,而另一方面三菱欧蓝德等国产中低端车型在变速箱、电子易损件等方面的差劲表现同样影响了整个品牌的口碑,继而导致了选择帕杰罗的消费者日渐减少。

如今帕杰罗在日本正式停产,而依然固执采用国五标准发动机,也令其在排放标准日益严苛的中国市场将越来越艰难。无论我们承认与否,帕杰罗的时代已经结束了。除了卖卖情怀,帕杰罗恐怕再难以有所作为了。

你说对吗?

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