​依旧是一辆普通城市代步车,日产蓝鸟驾乘感受

原标题: ​依旧是一辆普通城市代步车,日产蓝鸟驾乘感受

很多年轻人对蓝鸟夸张运动的造型比较感兴趣,这辆车与轩逸相比是不是更好开呢?调校得是不是更好呢?今天我们一起来聊聊。

动力输出

比轩逸稍强

这辆蓝鸟只有1.6L自吸发动机一套动力可选,发动机型号为HE16DE,最大功率93千瓦,最大扭矩168牛米。而轩逸的发动机型号为HR16,最大功率同样为93千瓦,但最大扭矩只有154牛米。

蓝鸟虽然说与轩逸一样,都是“1.6L自吸+CVT”的经典组合,但这套动力总成并不让人失望。发动机输出非常平顺,尽管油门的精准度控制不是很好,开起来比较累脚,但作为城市代步车型,这辆车确实绰绰有余。相比轩逸,蓝鸟的起步以及加速初段表现要更好,反应速度也稍快一些,但也仅仅是稍快而已。

蓝鸟依旧是搭载了XTRONIC技术的日产CVT变速箱,整体性能我们就不必多说了,无论是平顺性还是经济性都相当出众。唯一的遗憾,就是日产CVT的冷保护机制。如果您是在北方开车,那么冬天的时候,只能多原地热车,否则在解除冷保护之前,最快只能以30-40公里的时速行驶,直到充分热机。

驾乘感受

转向一塌糊涂

这辆蓝鸟的悬架调校相比轩逸,半斤八两,减震弹簧相对比较软。滤波性还可以,悬架弹跳也比较干脆。虽然过沟过坎时,会有些许余波,但还算能接受。

由于这辆车定位于年轻人以及运动化,因此方向盘比轩逸沉,而且驾驶过程中,转向力度变得更沉。但问题是,相对较沉的方向盘并没有得到更好的转向回馈,几乎做不到自动回正。整体来说,这辆车的方向调校,想做得很运动,但却适得其反,有点儿不伦不类。

转向力

相对偏沉

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆日产蓝鸟方向盘原地转向力为1.746公斤,算是相对偏沉的。

发动机振动

振动值不大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

日产蓝鸟这台1.6L自吸发动机,怠速振动值为2.1m/s²,数值相对较低。

发动机噪音

中游水准

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。

这辆车的发动机车外噪音为66.9dBa,车内噪音为51.3dBa,属于中游水准。

近光照明

照度比较低

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

最大光照度是3940勒克斯,就测试结果看,这辆车卤素大灯的照明度比较差。

漆面色差

较差

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于左前保险杠,色差值为1.47ΔE,比基准点颜色偏白、偏绿、偏黄。从数值上看,喷漆工艺比较一般。

总结

比蓝鸟更运动?丝毫没有!

不要被蓝鸟的外观蒙蔽了双眼,虽然看似很运动,但开起来依旧是一辆家用代步车水准,而且整体水平还略逊于轩逸。方向盘调校偏沉,使得整车操控手感较差。尤其是对于新手司机来说,控制起来有一定难度。当然,对于一辆廉价城市代步车来说,也不能要求太多。至于这辆车是否具备专属年轻人的运动属性?可以负责的说,丝毫没有!

那么关于蓝鸟的内部做工和用料如何,与之前的轩逸有哪些差别,请继续关注后续的拆车内容。

2019款日产蓝鸟试驾评分

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