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“租厂代工”仅是救火之策,东风悦达起亚应反思而后勇

原标题:“租厂代工”仅是救火之策,东风悦达起亚应反思而后勇

曾一度跻身国内合资车企阵营前十的东风悦达起亚,如今却沦落到代工生产的囧境。

日前有消息称,东风悦达起亚位于江苏省盐城市的第一工厂即将于本月底停止生产,经改造升级后,将以长期租赁的形式为华人运通“代工”生产新能源汽车。据悉,华人运通首款车型将于2021年量产销售。

“租厂代工”的背后,销量不振是主因。今年1-5月份,东风悦达起亚整体销量为12.87万辆,同比下滑11.4%。更为重要的是,从目前的情况来看,东风悦起亚在短期内还难以缓解市场拓展压力,寻求外部力量缓解燃眉之急似乎也在情理之中。

在销量不振、发展滞缓的当下,“租厂代工”自然也被外界解读为东风悦达起亚的“救火”之策,但从长远发展来看,找出市场发展不力的内因,进而依托更多变革良策扭转颓势,才是东风悦达起亚下一步发展的关键。

“租厂代工”

“由于第一工厂产能大于需求、生产线比较老旧,加上每年其比第二、第三工厂的支出费用要高出20%,为了节省成本,能源以及缩减运营费用,东风悦达起亚才考虑把第一工厂出租。”东风悦达起亚某高层向《一品汽车》表示。

据公开资料显示,东风悦达起亚在中国有三家工厂,年产能总计达89万辆。第一工厂于2002年投产,主要生产狮跑和智跑两款车型,由于第一工厂将升级改造并长期租赁给华人运通,因此,这两款车型将转移至第二工厂生产。

在东风悦达起亚的语境中,为华人运通代工,对双方来说是一件非常利好的事情。“首先,我们出租第一工厂,每一年都可以获得一笔固定的租金;其次,也能在一定程度上减少东风悦达起亚的生产成本,并释放闲置产能;最后,双方可以实现利润共享,也能相互分担风险。”上述高层人士表示。

但在业内人士看来,“代工”背后其实是各取所需。一方面,东风悦达起亚的闲置产能可以得到释放,在一定程度上可以缓解生产成本,避免不必要的资源浪费;另一方面,华人运通可以借助东风悦达起亚的资源优势,加速其产品的快速落地。

实际上,近年来迫于市场压力而做起了“代工”生意的不在少数,此前就有江淮给蔚来代工,海马给小鹏代工、一汽给新特代工,长安给铃木代工……而此番东风悦达起亚作为首家给造车新势力代工的合资车企,也在一定程度上反映了车市寒冬下的压力和困境。

对于“失血过多”的车企来说,找到合适的代工确实是一个能缓建燃眉之急的办法,但绝对不是条能救活自己的路。正如汽车分析师贾新光所言,“代工不过是找点小活干,不是自主发展,得不到知识产权,没有自主品牌,只不过为人嫁衣。”

发展错位

当然对与车企而言,造成产能闲置的根本原因,主要还在于其对自身发展节奏以及市场发展趋势的认知不足。而从国内车企一贯的3-5年的产能扩充周期来看,东风悦达起亚这一轮的发展布局还需要从几年前说起。

从2000年至2016年前后,是韩系车在中国汽车市场的“高光时刻”。彼时,得益于国内车市的爆发式增长,韩系车在中国市场一路高歌猛进。从2014年-2016年,东风悦达起亚年销量也分别实现了644,442辆、616,096辆、650,006辆的好成绩。

这样良好的市场业绩,也成为东风悦达起亚开启了大规模的产能扩张信心支撑点。2017年下半年,东风悦达起亚宣布在江苏盐城建设第四工厂,该工厂建成之后,东风悦达起亚的产能将扩张到100万台以上。

然而,由于受外部因素的影响,以及自主品牌对韩系品牌的集体围攻,2017年,东风悦达起亚在中国市场跌入谷底。据中汽协数据显示,2017年东风悦达起亚在华累计销量仅为35.95万辆,同比下滑45%。进入2018年,虽然下滑的局势有所缓解,但全年销量也仅37万辆。

这样的销量,显然不足以支撑起东风悦达起亚近百万辆的产能布局。正如分析人士所言,盲目的扩张产能,不仅会导致经销商内部竞争的加剧、利润摊薄,也会增加因市场需求的萎缩而导致终端市场产品滞销的风险。一旦汽车市场“变天”,必然会导致产能闲置,库存压力增大,这对车企健康且长远的发展极为不利。

更为关键的是,过去多年来,由于韩系车的市场拓展手段一直靠“性价比”,这也让韩系车成为了所有自主品牌集体“围攻”的对象。自主品牌的策略是,通过强化自身的技术实力,提高议价能力以及更高的性价比,来逐步挤占韩系车的市场份额。

“以东风悦达起亚为代表的韩系车,其注重规模、注重外观设计的思路基本得到了体现,但在产品、品牌等发展战略上有些含糊不清,似乎没有在中国市场找到适合自身发展的路数。”一位汽车分析师认为。

从表面上看,以东风悦达起亚为代表的部分合资车企,在遭遇车市寒冬后出现的产能闲置源自于市场的风云突变,但从本根本上看,依旧是其自身发展节奏和运营质量方面的不冷静,对车市走势的判断也更不透彻。

过去十余年是国内车市的黄金发展期,大多数车企只要不犯错误,就能随行就市的过上好日子。但这样的发展模式的风险在于,一旦车市变天,就会在“抢蛋糕”的游戏中落于下风,陷入销量下滑的泥沼。

而在这一方面,一直强调稳健发展的日系车企,可谓是国内合资车企阵营中一个值得学习的榜样。不论是在全球,抑或是中国市场,日系车企都以稳健的姿态谋求可持续发展,即便是过去爆发式增长的黄金周期,日系车企也表现出不激进、不盲目扩张的质量化经营思路。这也是日系车企在这一轮车市寒冬能继续保持稳定增长的关键所在。

在车市愈发残酷的“淘汰赛”面前,不管是自主车企抑或合资车企,都有可能面临“被出局”的结局。对东风悦达起亚而言,现阶段应该静下心来“修炼内功”。

“面对竞争日益激烈的国内汽车市场,东风悦达起亚的思路很清晰,我们希望通过一系列体系化变革,来扭转东风悦达起亚在中国市场的销量颓势。”上述东风悦达起亚高层表示。

据其介绍,东风悦达起亚将从7个层面进行全面革新,力求为新一轮的良好发展提供“动力储备”——1、加大产品出口量;2、进一步培养本土化人才;3、加快产品力革新;4、加快品质革新;5、发力新能源市场;6、强化企业社会责任;7、强化本土化研发。

眼下的“租厂代工”只是权宜之计,这一系列积极的战略调整背后,是东风悦达起亚对前期发展的一次反思,也更是其痛定思痛后的积极调整之策。从这个层面来看,东风悦达起亚似乎处在一个战略转型的临界点,而接下来两年将是其新一轮战略变革的验收期。返回搜狐,查看更多

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