我就是要逆风而飞

原标题:我就是要逆风而飞

看完了上期的“海豚”——NSU Delphin ,有朋友留言说:你这不靠谱啊!开头说的是威廉赫兹驾驶Delphin III的战车创造纪录的事,后来又说这个长了长嘴的“海豚”摩托车,你到底想说啥?

我想说啥?

……我……我……

我就想说说“醋打哪儿酸,盐打哪儿咸”的故事~~~

我想说Delphin III(海豚3)能取得那么好的战绩,肯定不是一蹴而就的,它一定是要经过一个摸索、研究和发展历程的~~~

NSU的这款“海豚”赛车,经过改变外形对提高速度确实起到了很大的作用,1953年参加世界锦标赛,沃勒•汉斯(Werner Haas)驾驶“海豚”赢得了四场胜利,最高时速达到131.4英里/小时(211公里/小时)。

这对于一辆250cc排量的机器来说是一个惊人的壮举,但距离NSU的要求还远远不够!

他们还想让它更快!

“海豚”的整流罩只是包裹了车身的一部分,边缘和发动机前面的部分还是会产生相当的阻力和空气漩涡,要想再进一步提高速度的话,“海豚”恐怕已经无能为力了。1954年,NSU的设计师们再一次脑洞大开,他们开发了一个更完整的、几乎能将车体全部包裹起来的整流罩,并在前部靠下的位置开了两个“鼻孔”,因为车身是用蓝色的油漆涂装的,所以这款车被称为“蓝鲸”(Blauwal)。

一会儿“海豚”一会儿“蓝鲸”的,这个NSU是要闹哪样?

它这是想整一个海底总动员呗~~~

不过,话说把一辆摩托车给整成个“鲸鱼”到底是个啥样子?想象不出来啊……

就是酱紫滴~~~

几乎是完全包裹车身的整流罩,漂亮的蓝色,优美的弧形线条……是不是看起来比“海豚”顺眼多了?

哈哈哈~~~不光是看起来漂亮,这样的造型设计能更大程度地对抗空气阻力,实现提高速度的目标。

骑手匍匐在油箱上,双腿垂下来正好“窝”在铝制的整流罩内,俨然人车合一的感觉,降低风阻没毛病!!

车头设计成圆弧的造型以最大限度降低风阻,即使有一些空气漩涡的扰动也会从两个“鼻孔”中溜走,去掉风阻没毛病!!

车把短而低,就为了能把骑手“塞进”整流罩内,实现人车合一!

尾部安装了一个三角形的扰流板,这样就与车手驾驶时的身体线条形成完美的弧线,目的也是为了降低风阻!

所以,在“蓝鲸”身上一切的一切都只为了两个字——风阻!

那么,“蓝鲸”到底提高速度的效果如何呢?

它可以达到215公里/小时!

可是,NSU还是不满意,还想再快一些!

实际上在二次大战之前NSU就对这项技术颇有建树了,战争结束后将增压技术应用于500cc的Rennmax摩托车上居然产生了100匹的马力,再加上车身设计成导弹流线型来对抗风阻,威廉·赫兹(Wilhelm Herz)驾驶这台机器在高速公路上就跑出了180.17英里/小时(288公里/小时)的速度!

威廉•赫兹说应该还可以跑的更快,但车子飞驰过程中的稳定性影响了速度。1955年,尾部加尾翼、车身是导弹流线型的Delphin III(海豚3)出现了,马力达到了110匹,风阻系数居然降低到了0.19!

一个很好的赛车手,一个表现优异的极速利器,再加一个环境氛围极好的天然盐滩赛场,创造339公里/小时的速度记录也就成为一种必然了,对吧?

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