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拉力赛车为什么总会喷出小火苗?还能发出“噼啪”声?

原标题:拉力赛车为什么总会喷出小火苗?还能发出“噼啪”声?

喜欢看拉力赛的朋友,一定会注意到,拉力赛车在转弯或者刹车的时候总会发出噼啪、噼啪的声音,这种声音配合上拉力赛车跑起来尘土飞扬的场景和排气管喷出的火焰,对观众形成强烈的感官刺激。

来,先跟车叔一起体验一下这种让人兴奋的噼啪声☟

估计很多车友会好奇,为什么会有这种声音?为什么我的车从来没有过这种让人兴奋的声音?这种声音是由赛车上的偏时点火系统产生,家用车肯定是没有的。如果有,只能说明车子的燃烧或供油系统出问题了。

那么这套偏时点火系统到底是什么东东,它在赛车上又会起到什么作用。在和车叔一起成长为老司机的漫漫长路上还是有必要了解一下的。

偏时点火系统(Anti-Lag System),简称ALS,是一种用来减少涡轮迟滞的系统。要了解它之前先简单介绍一下废气“涡轮增压”的工作方式。

发动机从1位置进气,经发动机燃烧后,从5位置排气门排出,废气推动6处叶轮转动从而带动同轴1处叶轮高速旋转对进气进行增压,此时在相同时间内进气量加大,电喷系统会喷出更多燃油,此时进入气缸的混合气体更多,从而能迸发出更大的能量,让车辆动力提升。这是涡轮增压的基本工作原理。

涡轮增压了解清楚之后,接下来再了解偏时点火就很容易了。偏时点火在减速收油换挡的时候会推迟或者干脆停止点火,行车电脑检测到发动机曲轴转速降低后,刻意让油气混合物进入气缸后不点火或延迟点火,此时油气混合物没有完全燃烧,活塞推动油气混合物排出气缸,进入温度极高的排气管头段,油气混合物接触到高温立即发生剧烈燃烧,产生爆炸,推动废气叶片6转动,发出噼啪的声音并冒出火焰,而当ECU检测到油门踏板加油信号后,点火恢复正常方式。

为什么要这么设定?明明减速了,却让多余油气混合物继续推动涡轮高速运转,这不是显得有些矛盾。并不是,汽车比赛中,为跑出更好成绩,赛车动力一定要充沛,早期赛车虽然也配备了涡轮增压系统,但是随着赛车入弯减速,涡轮转速一同下降,而出弯的时候需要更多动力加速,此时,由于涡轮转速较低,增压效果不明显,不能及时提供强劲动力,导致损失很多时间,不能跑出好成绩。

于是偏时点火系统就产生了,它在车辆减速时通过行车电脑的配合,让未完全燃烧的混合气进入5排气管位置,爆炸后推动涡轮叶片转动,此时虽然发动机转速下降,但是涡轮仍保持很高的转速(约14000—20000r/min),待车辆需要再次加速时,涡轮就能够在最短时间内做出响应,从而让车辆获得优秀的加速能力。

可以说偏时点火纯粹是为了赛车而生,民用车上虽然部分车型也装备涡轮增压系统,但为了经济型和耐用性并不适合配备偏时点火。

偏时点火的优点在于极大减小了涡轮迟滞现象,让车辆在任何时候都能获得残暴的加速能力。而且因大量油气混合物喷入气缸,可有效降低发动机温度(发动机温度过高或过低对燃烧都不利),提供更好的燃烧条件。

但它的缺点也很明显,由于在排气管内进行爆炸燃烧,所以对排气管以及废气端涡轮叶片冲击非常大,导致零部件寿命缩短,而且收油的时候喷油系统仍会向发动机喷油,所以油耗非常高。

偏时点火系统的优缺点非常鲜明,放在赛车上,为了追求时间,显然是利大于弊。但放在注重经济耐用性的民用车上,显然是弊大于利。

因为偏时点火系统工作时带来的噼啪声和排气管喷出的火苗很能刺激车迷感官,所以现在也有不少车迷对车辆进行改装配备偏时点火系统,或者干脆在排气尾段装置专门的供油系统模仿偏时点火系统工作时的放炮声。

通过简单辨别也可以将两者区分开,如果车辆在怠速时就有噼啪声,且加速收油后仍“放炮”,基本可以断定是配备了偏时点火系统,如果没有,则不是。

也许是看到车迷的狂热,福特和现代也分别将偏时点火系统移植在换代福克斯ST和飞思N系列上,在运动模式下会开启,让用户在量产车上也能感受到偏时点火带来的激情和魅力,不过这两款车还没有确定消息一定会进入国内。

怎么样,这套系统的噼啪声和小火苗是不是也撩到你了?返回搜狐,查看更多

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