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死磕凯美瑞,亚洲龙将推2.0L版本,丰田为什么连自己人都打?

原标题:死磕凯美瑞,亚洲龙将推2.0L版本,丰田为什么连自己人都打?

丰田亚洲龙上市以来获得了不错的销量。四月份亚洲龙卖出了6240辆车,五月份卖出了6301辆车,销量还算不错,但是看看与亚洲龙有部分市场重合的凯美瑞,最近几个月销量都稳定在了1.4万辆左右,差距不小,甚至同样三大件的雷克萨斯ES在最近几个月都保持了一万左右的销量,这更是让亚洲龙有点抬不起头。

不过要知道凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0L动力版本都贡献了不错的销量,但是亚洲龙只有2.5L版本和混动车型,这很大程度上制约了亚洲龙的发挥。但是最近有消息传出,亚洲龙也要换上2.0L发动机了,考虑到2.5L版本的亚洲龙才卖20.88万元,那2.0L车型的亚洲龙岂不是要跟凯美瑞硬磕到底?

而从申报图我们可以看出,2.0L版本的亚洲龙依旧保持了原先犀利激进的设计,夸张的大嘴辨识度很高,隆起的发动机线条张力十足,虽然这只是一台2.0L版本的亚洲龙。

腰线设计依旧采用了分段式的设计,视觉效果非常不错。只是在轮毂造型上,2.0L版本的车型采用17英寸轮圈,有18英寸版本可选,17英寸版本轮胎规格为215/55 R17,与2.5L低配版本一样,轮胎为优科豪马(yokohama)轮胎。

2.0L版本轮辋

车身尺寸上同样没让大家失望,长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距达到了2870mm,这样一台外形惊艳,车长超过五米的B+级车实在让人喜欢。

而此次换装的2.0L动力总成,不出意外就是新款凯美瑞和新雷克萨斯ES上那台动力总成,2.0L自然吸气发动机最大功率178马力,峰值扭矩达到了210Nm,这样的数据虽然在2.0L自吸发动机中有着一定的优势,但是对于现在涡轮车型遍地的汽车市场来说,这款动力总成还是乏善可陈。

另外变速箱匹配上则是一款CVT变速箱,不过这台变速箱则是有些可说的。这台Direct Shift-CVT变速箱虽然叫做CVT变速箱,但是实际上他比普通的CVT变速箱多了一个档位,就是在车辆起步的时候这台D-CVT变速箱其实是齿轮传动的,传动效率比普通的CVT钢带传动好了很多,而高速路况则是一如既往的平顺省油。但是这毕竟只是2.0L+CVT的动力总成,肉鸡的帽子还是甩不掉的。

不过话又说话来,如果有那么多人能接受2.0L的凯美瑞和雷克萨斯ES的动力,自然也会有人接受亚洲龙上搭载2.0L+CVT的动力总成,毕竟凯美瑞的2.0L车型一个月也能卖出六千台车,这应该也是丰田统一换上这款动力总成的逻辑。而此次亚洲龙装上2.0L的发动机,目的也只有一个,就是继续下探价格。

但是丰田的下探价格的姿势向来跟别人是不一样的,别人通过市场优惠下探价格,但是丰田和雷克萨斯却只通过下探车型或是配置来下探价格。

就像凯美瑞和亚洲龙以及雷克萨斯ES向来是没有市场优惠的,甚至部分车型还要加价购买,而既然这样丰田亚洲龙为什么要用2.0L发动机来降低售价呢?原因很简单:保持利润,保持品牌力。

在这点上丰田其实比大众都明白中国人的心理,国人喜欢什么?买涨不买跌,雷克萨斯、丰田加价卖车都卖得很好,但是有些品牌售价一降再降,市场优惠涨了再涨,没用,消费者还是不买。

你说这是不是很奇怪?是,但是这就是中国买卖市场的一大现象。当然了丰田汽车也确实有值得购买的地方,省心、保值,这不是说丰田车一点都不坏,只是相对于其他品牌来说丰田的故障率确实是比较低的,对于一些开车比较佛系的车主来说,2.0L的亚洲龙也好,凯美瑞也罢,能走就行。

只是一汽丰田这么一搞,显然是把战火引到了广汽丰田的家门口,20.88万元的亚洲龙已经有点祸起萧墙的意思,而这次换装动力并把价格降到20万元以内的亚洲龙就是明目张胆的抢夺凯美瑞的市场了。

但是疆哥并不看好亚洲龙能抢夺凯美瑞多少市场,因为凯美瑞这三个字就是个金字招牌,而在亚洲龙之上还有雷克萨斯ES压着,在这个夹缝中生存,其实亚洲龙的日子不会多么好过。

不过对于丰田来讲,亚洲龙跟凯美瑞可以说形成了B级车的双子星来对抗大众的迈腾帕萨特,的确更有利于丰田在中国市场战略布局,从这点来看,亚洲龙跟凯美瑞真的是相爱相杀!

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