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「开倒车」的斑马,如何思考「下一代」车机交互?

原标题:「开倒车」的斑马,如何思考「下一代」车机交互?

「润物细无声。」

这是何爱华对斑马智行 MARS(V3.0)版(以下简称斑马 3.0)的评价,和前期的飞速增长不同的是,这次斑马 3.0 版本的更新显得有些「低调」。

而在斑马网络高级产品专家何爱华看来,3.0 版本的更新很有必要,是必然发生的。在升级的道路上,斑马似乎不再狂踩油门,而是挂上倒车档,回到起点重新开始,寻找路上错失的风景。

用何爱华的话说,斑马 3.0 就是「补课」。

补课

一辆荣威 RX5 走到了延安高架路下,中控大屏的导航画面突然变成了立体的样子,把实景动画直接搬到了车内。

这是斑马 3.0 系统在导航上做的一个优化,在复杂的道路状况下,比如走到人们分不清到底上坡还是下坡,走哪条路能转弯掉头的高架桥,导航自动切换成高精度三维实景渲染,对于所有司机来说都是好事,有些地方复杂到听语音导航都听不明白,看一眼屏幕就知道该怎么走还是很有必要的。

斑马 2.0(左)与斑马 3.0(右)版本导航界面对比 | 现场拍摄

斑马 3.0 使用了高德最新的星云引擎内核,并在这上面做了许多细节优化。「高德地图内置了公交、驾车、骑行、步行等交通方式,而斑马的导航只给车主使用,中间要考虑很多车主的需求。」一位斑马网络工作人士告诉极客公园。

与斑马 2.0 相比,3.0 版本在导航的视觉上都变了不少,也加入了动态调整路线、鹰眼图小地图、预测拥堵时间等细节。

类似的细节优化在斑马 3.0 当中都有体现。据斑马官方介绍,相比斑马 2.0,3.0 版本仅新增了 28 项新功能,却优化了 700 多项基础功能。

这是斑马的「补偿性措施」。在前两大版本中,虽然也保证了体验,但作为一家初创公司,首要考虑的是体验和速度并存,找到亮点,加以突出,在市场上建立起口碑。

斑马 1.0 到 3.0 版本的进化 | 官方提供

当发展到比较稳定的阶段时,用户体验的优先级就会变高,细节需要慢慢找回。何爱华说到,斑马在 3.0 阶段放慢了脚步,不停推进从零到一的工作,核心放在了用户上。

另一个维度是,和用户沟通,首先需要有用户。斑马团队在最开始的时候并不了解用户,一切设计交互都是基于经验和猜测;随着产品上市和用户增加,和用户之间的沟通会帮助斑马优化产品,并通过 OTA 改善用户体验。

场景引擎和数据打通

打造出行服务的过程中,各家都有不同的思路,但殊途同归,追求的是出行的生态。

斑马在生态这部分做的不错,至少之前人们都不敢怎么想象的车内查快递,看快手之类的功能加入进去。从斑马的角度来讲,他们的策略是把各个车内使用的场景连接在一起,综合在车内的一个体系中,用 AI 场景引擎做底层连接。

比如日常通勤场景中,个人 AI 通勤场景地图能够自动预测上下班出行时间,进入通勤模式;智能分析用户常走上下班路线偏好,结合当前路况,实时推荐当前最佳通勤路线;多条通勤路线实时计算,避开拥堵,实时计算并显示预计到公司的时间,避免迟到。

斑马 3.0 版本的 AI 场景引擎 | 官方提供

斑马 3.0 还加入了快递、电影等服务,绑定菜鸟裹裹和淘票票就能查看相关信息。值得注意的是,与淘票票的连接并不是买票,而是车主有订单的话触发观影场景,显示实时路况和预计到达时间,播放该电影的歌单或原声音乐推荐。

在这背后,斑马能做到这样的状态,是因为一个强账号体系贯通在系统中,这个体系内可以连接各个服务,与各项服务数据打通。

我们之所以现在看到的菜鸟裹裹,淘票票,虾米音乐都隶属阿里系,看起来像一个阿里的「全家桶」,但斑马网络 CEO 郝飞澄清,目前在斑马超百家的合作伙伴当中,阿里系只占 30%。所以,阿里系产品可能是目前斑马接入概率最大的,但随着发展,外来合作伙伴也会进驻。

语音就是一个非常典型的例子。斑马的 1.0 版本和 2.0 版本分别使用的是 Nuance 与阿里云 ET,到了 3.0 阶段,斑马采用了二者结合的语音解决方案。这里的结合并不是指分别唤醒,而是斑马打造了一个「融合引擎」,把每个语音解决方案的最大优势发挥出来,比如阿里云 ET 就在云的能力略强,而 Nuance 在端上略胜一筹,结合起来就是比较理想的状态。

斑马打造的语音「融合引擎」 | 官方提供

在这过程中,技术可能不是最难的部分,而是和各大提供服务的企业达成合作的一致性。以智慧加油功能为例,据悉中石油与斑马经历了 18 个月才正式确定合作,将数据打通。

行业一直在讲出行生态,但似乎没有几家公司能够做好。除了合作伙伴的原因,还有车企本身产业链的原因。汽车产业链本身较长,后期如果进行系统更新的话也无法有特别大的改变,而斑马作为系统的集成部分,本身比较轻盈,能够通过更新来完成服务。

下一代交互思路?

实际上,斑马并不是唯一一个在做出行生态的玩家。

近日的腾讯全球数字生态大会上,腾讯很明确地提出构建以服务生态为主的车联网体系。

以小场景(即云端小程序)为手段,腾讯车联已经连接了 10 万+停车场、5 万+加油站、27 万+充电桩,覆盖 31 个省市,拥有 300+合作伙伴。通过腾讯场景引擎,还能让服务在特定的场景主动推送,实现从人找服务向服务找人的关键转变。

这个思路与斑马十分相似。郝飞也曾表示,纯粹的大数据推荐不适用于车内,而是更多使用服务式的逻辑打通场景。

和其他车机系统可以安装 App 的操作形式不同,斑马的理念是「去 App 化」,即车机中没有 App,而是转化成服务集成在系统之中。

「从 PC 到手机再到车机,每一代都不能沿用上一代的思路。」郝飞对手机和汽车之间的关系也有了进一步思考。

斑马 3.0 版本发布 | 现场拍摄

如果要综合成为一个整体,那么和单独 App 思路不同的是,只做上层应用的开发必然导致体验变差,所以每一项服务都需要深度定制化,这样才能保证体验,以及数据的连贯。

AI 和数据是保证体验的两大基石,AI 靠算法。数据训练,数据则依靠打通,才能真正连贯场景。「现在很多智能设备背后的数据都是割裂的状态,是单一维度的数据,这是不完整的。」郝飞认为,数字化生活一定是开放的状态,如果用一个手机投射 App 集成一部分应用,这种生态仍旧是在有限数据的封闭生态。

斑马网络 CEO 郝飞 | 现场拍摄

如果要做成一个整体,「要打通连贯场景,一定依赖底层的系统能力,如果还是以单个 App 或者超级 App 承载集成服务,这样的思路还是在做手机。」郝飞告诉包括极客公园在内的媒体。

如果斑马希望变成一个综合类的车内「助手」——至少在极客公园看来他们确实有向这个方面推进的迹象,那么 3.0 版本只能算是概念的强化,补齐水桶最短的那块木板,接下来要走的路还有很长。

题图来源:视觉中国返回搜狐,查看更多

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