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阅阅欲试|忠于情调/性格“亲民” 试法拉利Portofino

原标题:阅阅欲试|忠于情调/性格“亲民” 试法拉利Portofino

图/文:马来渺

【搜狐汽车 驾阅】对于超级跑车来说,法拉利品牌或许可以算得上是在宇宙范围内最具代表性的产物;对于车迷来说,法拉利一直以来都拥有着无可撼动的地位;而对于普通人来说,法拉利似乎只是耳熟能详的汽车品牌而已。时间来到2019,尽管有许多价格不及Portofino的超级跑车已经在性能上超越了它,但是作为前中置后驱的法拉利入门级GT代表作,它从来不会让你失望,没错,California的继任者。抛开“亲民”的270.8万元的售价,当你亲身去驾驶它,体会它,你会发现,这或许是有史以来在性格上最为亲民的法拉利。

其实就我个人而言,我对于法拉利Portofino的印象也有一部分兴奋和失落。

先谈谈失落,无关于超级跑车的驱动形式,更不提它是否是纯正的跑车还是GT,首先法拉利Portofino的外观设计就不太“称职”,我之所以这样评价它并不是因为它不够优雅,但是作为一台法拉利,它缺少了一些凶狠和攻击性,尤其是温和的前脸以及四座的设计,游走在城市中多少有些保守和低调。好在低矮和夸张的尾部为它加分不少。

论兴奋,另一个角度而言,法拉利Portofino实在是太好开了。它打破了我们对于超级跑车固有的认知,比如沉重的转向,无时无刻都足够暴躁的排气声浪,这些在Portofino身上都会用巧妙的方式去化解,这点我们后面详谈。就好比兰博基尼Huracán,迈凯伦570S,阿斯顿·马丁V8 Vantage,它们给我的驾驶反馈同样不同于以前传统的超级跑车,都能够提供轻松愉悦的驾驶感受,但换成法拉利Portofino,对于它好开和聪慧的程度,我只能加个“更”字来形容。

●它是为数不多足够聪明的超级跑车,它也让我们知道法拉利不仅仅是速度和声音的结合体,还有人性化

3.9T V8双涡轮增压发动机拥有441千瓦/600匹马力以及760牛·米的峰值扭矩,在7速双离合器F1变速箱的配合下,法拉利Portofino的0-100公里/时加速时间为3.5秒,0-200公里/时加速10.8秒,比California T分别快了0.1秒和0.4秒,极速超过320公里/时。

依旧是那台F154系列3.9升V8双涡轮双涡管增压发动机,气缸90°夹角、平行曲轴。虽然和它的前辈法拉利California T是同一系列发动机,但除了相同的缸体结构外,全新设计的进排气系统,高强度铝合金材料锻造的活塞和曲轴连杆,提升10%的燃烧室压力,一切部件都向更强的效率迈进。

从价格上论,以上250万元左右的对手从驱动形式上不尽相同,兰博基尼Huracán以及迈凯伦570S都是标准的中后置发动机双座布局,属于纯正的超级跑车,法拉利Portofino采用前中置后驱四座布局,属于GT跑车。动力表现方面基本处于同一水平线。也正是因为法拉利Portofino偏向于民用轿车的布局,所以它也将日常驾驶的轻松感发挥到了极点。

价格上的入门也带来了驾驶模式上的从简,COMFORT、SPORT以及ESC OFF代表了法拉利Portofino的全部性格,你再也不用担心从前的法拉利总是使用WET模式来应对日常驾驶。而在舒适模式下,它拥有着民用轿车般轻松的转向,放弃了在其他品牌超级跑车上的沉重驾驶感,车尾排气系统的阀门也处于关闭状态。当然,它还是要比普通家用车的排气声音大多了。

在SPORT模式下,我体会到了可以算得上是全世界最“聪明”的超级跑车带给驾驶者的“理解”。它的油门表现不像其他品牌车型那么极端,如果你长时间保持温和驾驶状态,它仍旧会在3000rpm内升入更高档位来节省燃油,但是只要你脚下的油门稍有躁动,发动机转速立即飙升,等待着你的是瞬间强烈的加速感,类似于F1赛车般的高亢排气嘶吼,松油时类似放炮的回火声响。这些根据油门所带来的车辆变化居然还会理解油门被踩踏的深浅程度,来提供出程度不同的上述表现。

即便是在SPORT模式下,它仍旧能在舒适和暴躁的两种不同驾驶模式中瞬间切换,变速箱会感知你想要的发动机转速来控制档位。此时问题来了,如果我想开着法拉利Portofino招摇过市怎么办?答案太简单。你再也不用像开着兰博基尼Huracán那样手动保持在一档,然后认真欣赏排气回火所带来的回头率。法拉利Portofino在你瞬间踩踏油门又立即抬起的时候,会发出雷鸣般的排气声响而不提升车速,也就是说这种效果类似于空档轰油门但是它确实在前进档位。如果你在堵车时轻踩油门跟车,它不会发出太多声音,但你如果深踩油门又立即松开,它的排气就会理解你的意图来释放巨大的轰鸣,但车速仍旧不会提升多少,这简直太适合超级跑车的巡游了!这种聪明的性格立即就能够让你拥有刷卡的冲动。

法拉利史上最“年轻”的方向盘让Portofino终于追赶上了时代特征,除了传统的按键以外,粗壮的握感以及精确的转向回馈无可挑剔。另外,所有超级跑车的转向回正力度都不是很强,对于路边的细微高度变化都会造成很大幅度的车身横向摆动,这种及其精确的反馈会变化成“不好开”给驾驶者,但它真正在赛道上的极端精准表现,多数人的驾驶水平是无法理解的。

超级跑车应该有的驾驶表现,法拉利Portofino都能给你。它不会像暴躁的兰博基尼Huracán那样极端,也不会像迈凯伦570S那样低调,法拉利应有的性格被完全得以保留。至于我们刚才提到的ESC OFF模式,建议日常驾驶不要尝试,即便是在赛道奔跑也不要关闭保命的电子系统,因为超级跑车的极致性能,即便是初级的赛车手也无法完全驾驭。

●前脸设计稍显低调,车尾层次感丰富

●内饰设计不再古板,精致程度在超级跑车对手中当仁不让

●全文总结

的确,法拉利Portofino的反馈令人惊喜。一方面,作为传统超级跑车制造商,即便是入门级的产品也让我们体验到了足够强大的品牌效应以及传承数十年的意式情调,另一方面,相对于跑车而言,足够舒适和轻松的整体感受也让它变得更加“亲民”。开着超跑去买菜是句玩笑话,但是至少对于法拉利Portofino来说,它比对手更加适合日常通勤。返回搜狐,查看更多

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马来渺 马丁v f154 中置后驱四座 wet模式
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