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为啥L2级的日产ProPilot自动驾驶只解放双脚?

原标题:为啥L2级的日产ProPilot自动驾驶只解放双脚?

自动驾驶一直是个备受热议的话题,美国高速公路安全管理局和汽车工程师学会(SAE)曾对其制定了L0-L5 6个级别。除了L0是全人工操作以外,其余的级别均可以让驾驶员从繁杂的驾驶中或多或少解放出来。

我们最近常见到的L2级自动驾驶,其主要功能有:全速自适应巡航、主动车道保持、限速识别等功能。纵观车市,包括沃尔沃、本田、丰田在内,已经有很多品牌拥有了L2级或是准L2级自动驾驶的新车。此外,能实现自动变道超车的特斯拉,其实已经属于更高的L2.5级了。

我们以同样为L2级的日产ProPilote为例,官方将其定义为:

一键智能开启,可实现0-144km/h全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。

虽然这样的功能其实与其它厂商的L2差别不大。但的确对日常行驶有着很大帮助。

而在技术层面上,日产ProPilot也维持了与其它厂商统一的水平。采用车前单目摄像头、毫米波雷达,配合VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统来实现L2级别的自动驾驶。而这些技术实现的功能也像上文所说,的确为车辆的驾驶舒适性带来非常直观的提升。

此外,日产还有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统,它能通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器,实时监测车辆四周车况并预判碰撞发生,通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等方式进行预警,必要时还可以利用主动制动来规避潜在风险,实现全时全方位的安全防护。这样的智能安全系统搭配上L2自动驾驶的确非常合适。

L2辅助驾驶的意义就是车辆自行负责方向控制和加减速操作,驾驶员负责其余驾驶动作,提高驾驶舒适性。不仅是在高速巡航时带来一丝惬意,就算是早晚高峰环路上堵车的时候,全速段自主巡航也能帮你解放双脚,不用再一脚油门一脚刹车的跟车了。这样看来,L2不仅能提高舒适性、还可以降低跟车追尾等事故的几率。因此,各大厂商才会如此努力的普及L2级自动驾驶。

其实L3、L4甚至更高的自动驾驶固然很好,毕竟上车就直接可以睡觉了。但如果现在给我一台实车让我每天自动着开,我还是不太敢用的。毕竟L3以上级别的自动驾驶对于整个城市配套设施要求很高。要想让汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,并且让电脑可以在没有任何人类干预下,自动安全地操作车辆,除了要有健全的法律约束外驾驶者的安全意识和极佳的道路维护状况都是必不可少的。但以目前的外界条件,并不能让我对L3以上的车型有着完全的信赖。

而相比起L3和L4,L2级别则恰恰因为要在驾驶员更多的干预下使用,这让行驶中的安全也更可控。就像当年ESC的普及一样,目前开发并普及L2级的自动驾驶也更具有实际意义。就好比为什么特斯拉曾经甚至能释放双手双脚,现在也怂怂的改回了手必须握住方向盘(即便如此还是有方向盘卡橙子的骚操作)。其实说明的道理一样,L2是更符合当下的选择

综上所述,目前包括日产在内的各大厂商在普及L2自动驾驶上的努力,其实对老百姓来说是一件好事。而像L3级别以上的自动驾驶普及,仍然需要一定的时间来酝酿。无论是法律法规的健全,还是城市科技设施的普及...等到哪天时机成熟了,也许上车就做梦就不再是“做梦”了。返回搜狐,查看更多

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