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5月自主品牌遇冷,市场占有率34.1%

原标题:5月自主品牌遇冷,市场占有率34.1%

中国品牌在5月迎来寒冬,国内主流自主品牌吉利5月的汽车销量90309台,同比下降27%;长城5月销量62559台,同比下降11%;而上汽销量56167台,同比下降6.1%,在销量下滑的背后,中国汽车品牌的市场占有率为34.1%,这个数字是2015年中国汽车市场自主品牌的占有率。

合资车市场占有率上升,自主品牌占有率下滑

汽车市场饱和状态、车企销量大幅下滑的背景下,抢占市场份额是每一个车企面对的挑战,在1-5月的市场占有率中,合资车品牌1月占有率为50.3%、2月48.2%、3月47.4%、4月52.2%、5月54.7%,从数据中可知,在5月的汽车市场中,合资车已经占据了在华市场的“半壁江山”,自主品牌占有率下滑严重,严重威胁到自主品牌在汽车市场中的发展。

自主品牌1-5月市场占有率分别为40.2%、41.2%、42.4%、36.7%、34.1%,自三月占有率高点之后,严重下滑,与高点相比,五月占有率下滑8.3%。主流自主品牌汽车占有率下滑对于自主品牌在华发展具有不利影响。

来源:中汽协会行业信息部

五月轿车产销78.76万台和78.43台,环比下降2.02%和0.88%,SUV产销58.79万台和64.26万台,环比下降16.06%和0.80%,MPV产销58.79万台和64.26万台,环比下降19.41%,销量增长13.51%,在五月的销量中,轿车领域榜单前十合资车占了8个,而SUV和MPV虽有哈弗H6和五菱宏光长期占据榜首位置,但是总体以合资车主导。受到国六排放标准的临近,车企采取降库存策略,释放终端压力,并且针对销售环节,对国五车型施行降价优惠措施倾销库存,合资车和国产车均是如此。

市场趋向成熟,消费者理性消费

1-3月合资车市场占有率呈现下滑态势,而自主品牌却呈现增长态势,直到4、5月,汽车市场占有率重回正轨。在汽车市场处于寒冬时期,合资车与国产车同时开启降价措施,在7月临近之前,相当于回到了同步起跑线,因为价格因素,很多10万出头的合资车通过3-5万不等的降价措施,价格下探到10万以下,而高端品牌BBA受到关税25%到15%的调整,价格也更加以亲民的姿态出现,是自主品牌销量受到打击的重要因素。

而对于消费者来说,物质水平提高,对于汽车的需求不仅限于满足出行,满足面子也是重要方面,一款高端品牌的车型对于这类消费者来说,无论是商务需求还是出行需求都能得到解决;对普通家庭来说,选用一款节约用车成本的车型更为重要,偏向于1.6L-1.8L排量的车型,选用日产车型是最好选择;消费者对于涡轮增压发动机的需求,合资车的技术相比自主品牌动力输出更加强劲,在发动机方面,10万左右的车型自主品牌的发动机成本要比合资车低8000元不等,所以自主品牌将8000元的成本用于增加配置上,而国产车在用料方面更加用心,但是终究抵不过合资车的降价来袭、消费者心中的首选车型。

自主品牌将如何布局

在华市场终端经销商综合库存系数为1.65,环比下降了18%,而国产自主品牌清库存任务更加迅速,五月自主品牌终端库存系数为1.81,与4月的终端库存系数的2.55相比,环比下降30%,国产车库存虽然有所下降,但是相比合资车库存系数1.49依旧存在差距,如何倾销库存缓解当前压力,也是市场占有率的关键。现今长城汽车、吉利汽车长城汽车5月生产汽车6.34万台,同比下降10.9%,吉利汽车五月批发为9万台,同比下降27%,环比下降13%,减少对终端供应,预计三季度完成国五向国六车型的升级。

而对于汽车市场,迎合消费者口味上,国产车也在积极向合资车靠拢,在同级别车型对比中,自主品牌拥有更多配置,在用料做工上,合资车采用减配减价的策略,而国产车更用良心坐车,并且自主品牌也在想着高品质方向发展,在企业文化建设上也朝着高端领域进军,吉利远景、领克系列、长城WEY系列、长安CS95车系,在价格上有优势的同时,配置上完全不逊合资车系,虽然在现今的占有率上有一时成败,但是并不能否认自主品牌的发展。

未来汽车市场,自主品牌将向着智能化、绿色化发展,吉利近期上市的远景月销量已过千,并且将在2020年之前实现90%新能源汽车占比;长城将继续推出哈弗系列车系,并且开发了海外项目,在CES ASIA展会上,展出长城的智能化灯光和智能化座舱设计,充分显示自主品牌智能化发展;造车新势力则针对新能源领域着重发展,在提高续航里程、电池科技等基础问题上,实现车型互联网化。

十年前自主品牌以低质低价销售产品到如今向高品质发展,中国人民见证了自主品牌的发展,未来的汽车市场,自主品牌将不断发展壮大,在化占有一席之地的同时,也会积极寻求国外的发展,实现更远大目标。返回搜狐,查看更多

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