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试驾丨全新换代雷凌,实力强到让对手瑟瑟发抖。

原标题:试驾丨全新换代雷凌,实力强到让对手瑟瑟发抖。

到广汽丰田雷凌时,有谁会把它与大名鼎鼎的AE86联系在一起呢?我想哪怕是《头文字D》的狂热粉丝也未必会这么想吧。但是在贵州蜿蜒崎岖的山路试驾完丰田TNGA架构全新雷凌后,我第一时间想到的就是飞驰在秋名山上的AE86。

来贵州试驾之前对雷凌还是挺期待的,之前大栗试驾过几乎所有TNGA架构下的新车,凯美瑞、亚洲龙、CH-R、奕泽等等。

根据之前的经验,这些新的架构下出来的新车,产品力都比较强;所以按照逻辑来推论的话,雷凌的产品力也会是比较高的。

全新雷凌前脸大致的架构跟之前是基本保持一致,只是下面这个大嘴它的面积更大了,所以看上去它的横向拉伸感以及重心往下沉的感觉是有的。

全新雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,与上一代车型相比更长、更宽、更矮,比例更富有运动感。整个TNGA架构在设计上非常核心的点,就是要把整辆车的重心放低,来提供更好的人车交流感。这个是在产品设计哲学上一个非常大的转变,以前的丰田的老产品给人的感觉就是平庸、平淡、温吞的性格,更适合年纪比较大的消费者,现在的TNGA架构下出来的新车,都更适合年轻人开。

全系标配的LED前大灯造型更犀利,面积也更大,内部构造更加精致。全新雷凌全系标配LED大灯,这在以往的雷凌上面是没有过的。LED大灯的好处不少,例如比传统的卤素、氙气灯更加节能,亮度往往也更高,能显著提升夜间行车安全性。值得一提的是,自动大灯也是全系标配,在暗黑环境下行车自动点亮。除了入门级的进取版车型外,其余车型还配备较为高级的自适应远近光功能,使用便利程度更高。

相比外观,全新雷凌在内饰上的改变绝对是翻天覆地的,分层的中控台设计、悬浮式的仪表盘一下子将在售车型略显滞后的内饰提升到了主流水平。

与此同时,我们可以看到全新雷凌的功能区分布更加合理、集中,大幅提升了驾驶中操作的便利性,这个理念也被丰田称为“极美极简”。

中控屏幕有两种可选,分别是科技版车型上的12.1英寸大屏,以及其他车型上的9英寸屏。从功能的丰富程度上看,12.1英寸屏更加丰富。而9英寸屏则更加简洁,悬浮式的造型也更符合当下趋势。系统提供语音操作,但目前支持的功能较少,仅能控制部分多媒体、导航功能,暂时并不支持空调相关操作。

根据配置不同,全新雷凌提供织物、皮革两种不同的座椅面料。除了尊享版车型配备皮革座椅外,其余车型均只配备塑料方向盘和织物座椅,电动调节座椅、后排出风口、后排扶手等配置也是缺失的。另外,自动空调要到科技版以上配置的车型才配备。

全新雷凌在安全方面的表现可圈可点,全系标配胎压监测和8安全气囊在这个级别可谓独树一帜,尤其是副驾座椅气囊的出现,用于发生碰撞时抬高副驾腿部位置,避免前冲所受到的伤害,这种设计在雷克萨斯的某些车型中也有使用。

同时,全新雷凌还搭载了最新的TOYOTA SAFETY SENSE安全系统,其中自适应巡航可跟停、跟走,并且具备车道保持、自动制动等功能,基本实现L2级别的自动驾驶,在同类竞品中技术含量相当高。

雷凌的动力总成分了两条线,一条线是185T也就是1.2T汽油机加上CVT变速箱,还有一条线是大家很熟悉的以1.8L自吸机器为基础的一个混合动力系统。配置上,每条线分了五个挡,从低往高分别是进取型、豪华型、运动型、科技型和尊享型。

至于试驾感受,不出所料,TNGA架构下的新车开着的感觉都比之前的那一代要好很多。无论是起步阶段,还是中途加速,只要右脚稍稍深踩,PCU便会瞬间判断出动力请求,然后让电机和发动机协同发力。即使是上坡路段,全新雷凌双擎依然能提供源源不断的后劲,满足加速需要。

与上一代相比最大的区别就是来自于转向的感觉以及悬架的饱满度跟原来不一样。上一代雷凌时间长了以后还是会有一种松散的味道出来,目前的这一代雷凌它悬架的支撑度是很饱满的。除了动力优势,燃油经济性更是双擎向来最为擅长的科目。在进行市区试驾的时候,我留意到表显的百公里平均油耗仅低至4L左右。

整车的隔音降噪感觉是比之前要稍微好一些,但是没有大幅度的提升,倒也符合预期。全新车型在驾驶层面取得进步并不新鲜,全新雷凌自然也一样,但依托TNGA架构打造的全新雷凌带来的变化超越了我的期待。

可以说这一天驾驶全新雷凌是一件非常轻松的事情,其方向盘手感与一些品牌盲目追求轻不同,也不同于跑车车型苛求真实的路感,而是通过细腻的阻尼,让你即便不去观察方向盘,也能清晰的从手中的分量,感知到方向盘已经转动了多少角度。这项技术调教本身或许没多厉害,但把一件事情做到极致时,这件事本身就成为了艺术,雷凌细腻的方向盘手感恰好如此。

过去媒体同行们聊行驶质感时,常用“德味”来形容最顶级的质感表现,虽然全新雷凌的行驶质感并不算“德味”,但品级绝对处于同一层面。细碎震动都能被很好的吸收并化解,韧劲带来的行驶安定感也能一直被车辆保持,并且在这个过程当中,你还能较好的感知路面起伏的细腻变化。

全新雷凌的各项硬指标,在我看来不仅超越了自己的前代车型,更达到了整个丰田旗下的最高标准。如果抛开车辆级别去看,说全新雷凌是最“细腻”的丰田车,都丝毫不显夸张。

还记得第一次试驾全新凯美瑞时,TNGA架构给这个车系带来的颠覆就令我印象深刻,所以在试驾全新雷凌之前,我对它操控性的提升早有预期。但当我真正驾驶过全新雷凌后,它给我留下的深刻印象丝毫不亚于全新凯美瑞。如今,脱胎换骨的全新雷凌11.58-15.28万元的价格,还是极具竞争力的,在全新卡罗拉还没有上市之前,抢占先机也可谓棋高一筹。

END

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