>汽车>>正文

比亚迪为什么造不出一辆MODEL 3?

原标题:比亚迪为什么造不出一辆MODEL 3?

前几年特斯拉刚火的时候,比亚迪王传福曾说了一句惹争议的话:“比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”

​这话在外人看来像是蹭热点,或者吃不着葡萄嫌葡萄酸。但在电驹哥看来,技术派出身的王传福不至于蹭热点,他要强调的应该是“特斯拉的技术,比亚迪也有“。

​5、6年过去了,电动汽车市场风起云涌。特斯拉高屋建瓴,高举低打,国产版MODEL 3的价格已经30万元出头,比亚迪则低伏高冲,稳步向上,唐顶级版的价格已经突破30万元,售价20万元左右的车型销量也越来越多。

但是,这些年过去了,比亚迪还没造出一辆类似特斯拉的车型。其最高价车型唐,仅与特斯拉即将国产的最低价MODEL 3接近。在品牌力、价格力、市场影响力方面,比亚迪跟特斯拉差距不小。

​有时我会想,比亚迪为什么不造一辆特斯拉,哪怕是造一辆类似MODEL 3的车?

​到底能不能?这是个问题

​比亚迪有能力造出特斯拉那样的车型吗?我开过比亚迪多款电动汽车和特斯拉,也多少了解两家企业的技术储备和实力。对比之后,有一些感慨如下:

​为什么特斯拉换个红色车漆就另付2.3万元,换个蓝色车漆就另付1.3万元。而比亚迪换个鲜艳的车漆,仅需2000元。但消费者依然购买特斯拉?

​为什么很多人批评特斯拉内饰粗糙、做工烂、配置低,却依然趋之若鹜。为什么比亚迪配置更多,做工更细,价格更低,却吸引不了高端消费者?

​为什么特斯拉起火新闻屡见,自动驾驶事故时有发生,高端消费者依然选择它?

​这是个很奇怪的现象。

​当然,特斯拉的电驱动技术和自动驾驶性能的确业内领先,体验过后尤觉如此。但是,槽点也不少,我列举一些MODEL 3的槽点吧:

​作为40多万元的车,前排座椅只有加热,没有通风;后备箱手动关闭;后视镜设计是功能很简单的那种;车钥匙是卡片式的,拿在手里生怕丢了或折了,就像个门禁卡;全景影像功能,有些20万元的自主品牌车都有了,但MODEL 3还是只提供后倒车影像;至于各种外在的按键,95%都集合到大屏里去。内饰配置能不要的全不要。

​但内饰配置删除太多就不好看,特斯拉就删繁就简,并给这种设计起了一个很好的名字:简约。但说实话,简约不是简单和简陋。特斯拉的内饰有些地方很简约,有些地方很简陋。

​据业内人士介绍,这种简约跟节省成本大有关系。特斯拉把大部分成本都用在电驱动和自动驾驶上了,内饰配置和做工能省就省。省去了,外观不好看怎么办,就设计成简约的风格,看上去简单而大气。

​例如前风挡下的大平面,所有设计和配置全部去掉,空调出风口藏在里面,既显得干净、又省去了外露的空调出风口、各种按键等成本,还能给人焕然一新的视觉感。

​至于那个卡片钥匙,成本就更低了,跟门禁卡一样。传统燃油车的钥匙是越做越复杂,越做成本越高。相反,特斯拉的卡片钥匙又创新,又省钱。

​特斯拉车内那块大屏,看上去很酷,但隐藏了一些问题。行驶中经常黑屏死机重启,吓得人出冷汗。有些实用功能是应该设外部按键的,例如儿童锁、手套箱,都应该设实体按键。但特斯拉却把它们都整合到屏里。表面看很酷,但操作很麻烦。我估计也有节省成本的考虑,因为增加外部按键是需要成本的。

​尽管如此,特斯拉还是有很多狂热的追捧者。我也承认,当坐进特斯拉车里,握着沉重的方向盘,体验一下加速的快感,享受一下自动驾驶的刺激,感受路人对你的注目,你还是会赞叹马斯克不简单。

​为什么比亚迪,乃至包括比亚迪在内的国产电动汽车,不能做一辆像特斯拉一样让人充满“飞蛾扑火”冲动的电动汽车?

​比亚迪哪里不行?

​1、是技术实力不行吗?

​从三电技术储备看,特斯拉在电驱动技术领域领先,电池管理系统先进。比亚迪在三电领域也是多年积淀,业界领先。比亚迪大巴畅销全球就是例证。

​从产业链布局看,特斯拉在电动汽车、家庭储能、太阳能发电方面打造闭环。比亚迪也早就在太样能发电、储能电站、电动汽车领域打造生态系统。特斯拉自己研发芯片和电芯,比亚迪早就自产电芯,10年前就自研芯片了,自产IGBT。

​从电动汽车验证和市场保有量看,特斯拉销量遍布全球,比亚迪电动汽车和电动大巴也是畅销全球50多个国家。比亚迪电动汽车的总销量比特斯拉还多,市场验证时间、总里程也长。

​可以说,从技术储备来看,比亚迪是国内为数不多的可以与特斯拉正面角逐的一家车企。王传福说“分分钟就造出特斯拉”,估计是从这个角度出发的。

​2、是资金和设计能力不行吗?

​要说比亚迪资金实力不如特斯拉,这个观点很难成立。特斯拉虽然品牌力强大,但亏损远远多于赢利。比亚迪至少一直在赚钱。

从设计能力来看,特斯拉的造型设计是很棒的,都借鉴了跑车的设计元素,能给人一种虚荣感。虽然特斯拉模仿保时捷911,阿尔法罗密欧等车型,但它的设计师能给推陈出新,避免了雷同感和抄袭嫌疑。这是特斯拉在造型设计上的讨巧之处。

​但比亚迪也有很牛的设计师。来自奥迪的艾格已经担纲比亚迪总设计师了,比亚迪新一代龙颜设计的产品也提升了颜值。当然,比亚迪的整体设计还停留在家用车层面,离特斯拉的跑车感有一些差距,但有艾格在,这个差距不难弥补。

​3、是自动驾驶和车联网不行吗?

​不得不承认,在自动驾驶方面,特斯拉是大胆激进和领先的。但在L2自动驾驶方面,比亚迪也是可以做到的,自动泊车技术也不难实现。太高级的自动驾驶国内没放开,初级的自动驾驶,比亚迪可以和特斯拉站在一条起跑线上。

​至于车联网,电驹哥试了一圈车型,各种新车的都试了。目前比亚迪最新一代产品的车联网是最流畅、功能最全面的,除了基本的导航、听歌、听故事,语音识别度、响应速度、可扩展性、功能种类都遥遥领先。

​相反,目前特斯拉的大屏并没有开通车联网,除了导航听音乐,剩下的就是操作车辆的基本功能了,相当于半个摆设。

​或许是包袱太多,脑洞开得不够大

​或许,是比亚迪高层脑洞开得不够大。

​比亚迪是做经济型车起家,从F3、F0到王朝系列,一直在做家庭用车。家庭用车的消费者追求一分钱一分货,配置少一点都会讲讲价,甚至为赠送大脚垫还是小脚垫都跟你计较半天。在这种氛围里浸泡了十几年,让比亚迪的设计思维逐步固化、套路化,不敢跨雷池一步。因为改动一大,就会丢失很多老客户。总之就是包袱太多。

​另外,这跟比亚迪的定位有关,比亚迪的定位就是为更广大的消费者造电动汽车,而不是造富人的玩具。

​再加上现在车市下行、竞争激烈。造车又是实体经济,产业链长、周期长、换代慢。设计的新产品更不能有半点差错,否则差之毫厘谬以千里,好几年缓不过劲来。因此,比亚迪是不敢轻易造特斯拉那样的车型的。

但是,现在正处于汽车新四化的背景,年轻人则是汽车心四化的最大拥抱者。消费升级,求炫求新则是年轻人的基本消费需求。比亚迪应该重视这部分客户群体的需求,不能老用造家庭用车的思维来指导造车。

​现在比亚迪造电动汽车的思维是动力配置不变,只在其他配置上增增减减,多出几个版本。这与特斯拉的玩法还有差距。

​以MODEL 3为例,这一款车型就提供了长续航版,四驱版,四驱高性能版,覆盖更多客户需求。至于自动驾驶,则有多个自动驾驶包供选择。

​再看比亚迪畅销车秦pro,就一款动力配置和续航配置,其他的版本只不过是普通配置的增减而已。非常运动的外观造型,但是只有一个120kw电机的前驱版本。没有后驱版本、更没有四驱版本,没有0-100km加速5秒以内,没有工况续航里程超过600公里,没有高性能运动车型。不同价格的产品只是在一些根本不重要的配置上的增减。如果消费者想买一辆高性能秦或长续航秦。对不起,没有。

​特斯拉的模式借鉴了燃油车时代的很多做法。例如上汽大众POLO,自1975年至今历经五代,在全球销售1700万辆,它除了基础版车型,还有POLO GTR高性能版,CROSS POLO跨界版,满足了不同用户的需求。特斯拉与它如出一辙。

​尤其是在电动汽车时代,消费者对续航里程的需求不同,一款车型推出不同续航版本是必须的。

如果开发一款新车成本高、风险大,比亚迪完全可以在畅销车秦上推行这个试验。例如,目前在售的版本作为家庭用车继续推广,同时,在此基础上推出四驱版、高性能版、长续航版,超长续航版,也增加几个自动驾驶包让消费者选装。

​试想,如果一辆秦电动汽车,有四驱,有自动驾驶,有大屏和车联网、有更好的内饰做工和配置。除了品牌名和价格不一样,其他都超越MODEL 3。那么,这款秦会不会成为新网红,整天被粉丝拿来“怼”特斯拉?

​这部分客户可能是少数,但绝对是吸引眼球的少数,引发争论的少数,给带来品牌提升和关注度的少数。

(文/马连华)返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阿尔法罗 语音识别度 f0 大众polo gtr
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐