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雷克萨斯ES月销破万,同为中大型车的GS该如何存在?

原标题:雷克萨斯ES月销破万,同为中大型车的GS该如何存在?

2017年,为了尽快清理库存迎接新款,雷克萨斯ES也开始优惠了,其中老款ES200的midnight限量版从31.8万直接优惠到27万,降价四万多对于一台雷克萨斯来说是不常有的事。热销了,好似雷克萨斯解开了优惠幅度的枷锁,就像是骑着公升级摩托的人俯下了身子一样,刹那间就冲(卖)出去了。

2018年,基于新TNGA平台打造的新ES上市之后一路高歌猛进,到了2019年,ES已经是单月销量能够过万的车了,这也是雷克萨斯在国内第一款月销过万的车型,帮助雷克萨斯成为了目前国内纯进口中销量最高的品牌。据悉,目前4S店方面提新ES需加价2万元,......

然而在雷克萨斯家族里,还有另外一款中大型车,那就是GS。雷克萨斯ES与GS是通过定位的不一样来错开销售的,ES是完全的豪华舒适取向,而GS是豪华运动车型。但是如今ES销量如日中天,GS的销量却可以忽略不计,这到底是怎么回事儿?如果ES与GS会说话,那么他们的对话一定是这样的:

GS:老弟,咱俩体格差不多,你卖的这么好,我不要面子的啊?

ES:老哥,这真不能怪我啊,谁让你要价高呢,咱也得与时俱进不是?

GS:.........

没错,其实ES与GS差的就是一个性价比。GS的定价实在太高,没啥优惠不说,一台车办下来分分钟小50万就出去了,与BBA相比毫无优势。继续说定位的问题,雷克萨斯本想着以运动的名义将GS的定位拉高,但是国内消费者压根看不出来GS是运动还是行政,反正跟ES看上去差不多,还要贵十多万,买它难道是脑子有病?

俗话说"一山不容二虎,除非一公一母",雷克萨斯可能就是想的这种战略,但是人家BBA都是怎么做的呢?同一款车推两种风格,喜欢豪华的可以买行政版,喜欢运动的可以买运动版,并且同配置的两种风格价格都不会有多少差别,所以这样的分布立即就让消费者看的简单明白了,而不是像雷克萨斯一样,单推一款运动型产品,并且还要比行政型产品贵上十几万的"作死"行为。所以"公母"还得是一家才行。

单说GS的产品力,网上的文章已经铺天盖地了,简而言之它确实是一款叫好不叫座的车型,其实与它同平台的锐志、皇冠销量也都没好到哪去,相继停产了。就驾驶方面来说,GS比ES要更加有厚重感,快速的连续弯道时,GS的悬架竟然也能够撑得住,你会感觉在侧倾的一边,悬架会像一只大手一样把车子给撑起来,信心十足。喜欢驾驶的朋友一定不会反感GS给你的感觉。现款GS的驾驶感要比5系那个软趴趴的感觉硬朗一些,但是也会比奔驰E要更颠一些。

即便是GS产品力很强,但是也逃避不了价格决定的命运。就好比一根脆皮冰棍,人家的外面都是香甜的巧克力脆皮,而GS的表面是一层打孔铁皮,你能闻到里面夹心的香味,但是要咬下去,你的心也要够狠,钱包也得够厚才行。如果你不需要那么运动的车,直接买ES就好;如果你追求比较运动的车,我会推荐你购买宝马5系的进口标轴版本,反正价格也跟国产的差不多。

不足:根据汽车之家车主口碑反映,雷克萨斯GS普遍存在油耗高、后排空间小、胎噪大等缺点。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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