>历史>>正文

“北欧的鹰”:明明是“亲儿子”,Saab-21R为何输给外来“吸血鬼”?

原标题:“北欧的鹰”:明明是“亲儿子”,Saab-21R为何输给外来“吸血鬼”?

“北欧的鹰”——在经历了Saab-17和Saab-18两代螺旋桨产品后,萨伯接下来的战机便是外形怪异、骨骼清奇的Saab-21

日后,瑞典还在Saab-21的基础上“跌跌撞撞”的步入了喷气时代。所以无论外形如何,Saab-21对瑞典空军来说都有着里程碑式的意义。

本期“北欧的鹰”,我们就来说说Saab-21,以及它是如何跨入喷气时代的。

就是这位前腿很长的家伙

1939年,随着德国闪击波兰,欧陆开启了“战争模式”。奉行武装中立的瑞典一面与德国搞“暧昧”,另一面也搞起了扩军备战

当时的瑞典航空工业相对薄弱,作战飞机不是靠引进,就是仿制生产。但这些并不妨碍开发新战斗机的热情。

应瑞典空军的请求,萨伯公司提交了一份非常怪异的方案——前三点起落架后置发动机双尾梁一体式平尾Saab-21

设计方案一出,瑞典空军内部就炸了锅。毕竟这种“推进式布局”对设计师来说也不算常见,想在短时间内让所有人都接受就更难了。

说起“头尾倒置”你可能还会想起“震电”

“推进式布局”好处是显而易见的。发动机和螺旋桨后置,在为飞行员提供良好前向视野的同时,也使机头也有足够的空间来安装强大火力,还能使机体避开螺旋桨产生的气流,降低机体阻力

当然缺点也不是没有,虽然机体避开了螺旋桨的气流影响,但机体带来紊流却会影响螺旋桨的工作效率。此外,“推进式布局”的飞机在降落时也要格外的小心,稍一不留神就会因攻角过高导致螺旋桨触地受损或坠毁。

总之,由于不寻常的外观所引发的争议,加上萨伯公司的注意力都集中在Saab-17和Saab-18上,所以Saab-21的方案被暂时“冻结”。

时间来到1941年,德军兵锋正盛、雄霸欧陆,瑞典面临的国防压力也与日俱增。

与此同时,市面上能入手的战机却不多。当时能够制造合格战斗机的国家要么早已沦陷,要么像英国一样自顾不暇。

剩下的,如意大利在1940年2月至1941年9月间出售给瑞典的“菲亚特CR.42”双翼机,早已被证明跟不上形势。求人不如求己,瑞典开始更加重视本土飞机制造,Saab-21借此机会从“休眠”中醒来。

瑞典空军的CR.42(J11),同期还装备过意大利Re.2000(J12)

“复活”后的萨伯-21采用的仍是当年提出的“推进式布局”。凭借布局优势,Saab-21在机头塞进了1门20mm航炮和2挺13.2mm机枪。尾梁处前端也安装有2挺13.2mm机枪,火力上已基本可以与同时期各国战机比肩。

了解下大概位置,实际都是内置的

设计过程中,Saab-21还面临另一个问题——怎么跳伞?跳伞后飞行员相对飞机是向后运动的。对常规螺旋桨战机而言,螺旋桨前置一般不会对跳伞者产生威胁。

对“推进式布局”的Saab-21则不然,跳伞的飞行员极有可能卷入后置的螺旋桨中,如此上天带不带降落伞也就没了区别。最终,萨伯公司只能安装特别设计的MK-1型弹射座椅,来拯救岌岌可危的飞行员们。

Saab-21上的弹射座椅,同一时期还装备在Saab-18上

发动机选型上也是个问题,萨伯公司最初看中的是英国“布里斯托尔·金牛座”发动机,但战争开打后英国人突然就不卖了。

不得已他们又瞄上了山寨版的“双黄蜂”。又经过一番折腾,Saab-21最终用上了戴姆勒·奔驰的DB-605B型发动机,一切都是瑞典与德国眉来眼去的结果。

Benz力作DB 605发动机,瑞典Saab-21和Saab-18都有用

1943年7月,Saab-21的原型机终于首飞,正式服役则是在二战结束后的1945年12月了,瑞典空军赋予其J-21的编号,J是瑞典语“战斗机”首字母。

正式生产的Saab-21有三种型号

使用西斯帕诺机炮的J-21A-1,54架;

使用博福斯机炮、改进航电的J-21A-2,124架;

能携带火箭弹的战斗轰炸型J-21A-3,119架。

这是架后来的Saab-21R,注意其机腹挂载

Saab-21服役的同一年,萨伯公司还计划使用劳斯莱斯引擎进一步挖掘Saab-21的潜力。但在意识到“喷气时代”已经来临后,计划很快又停止。

不甘人后的萨伯也开始将精力转向“喷气机”的研究。这时候就该说Saab-21底子好了,别人家都要大修大改、推到重来。它天生发动机后置,有着不可多得的优势。

唯一的难点就是“喷气发动机”不好搞,毕竟战时各国都将此视为最高机密。有鉴于此,瑞典官方就直接出面“”了,最终在软磨硬泡下英国同意出口“妖精”发动机的图纸和生产许可。

于是,Saab-21摇身一变成为了Saab-21R,R即是瑞典语“喷气”(Rea)的首字母(实际改造难度比设想的要大许多)

外形上变化不大但也略作了修改:拆掉了活塞发动机,换上了喷气发动机;尾梁间的水平尾翼上移,避开发动机气流;机翼前缘削尖以适应高速飞行(本想是制造新机翼的,结果由于太贵索性只削尖了机翼前缘)。

从Saab-21到Saab-21R,外观上变化的并不大

1947年3月10日,Saab-21R进行了首飞,萨伯由此跨入了喷气时代。

但作战性能上Saab-21很难与美国F-86和苏联的米格-15争锋。因为,毕竟是半路出家的作品,发动机是喷气的,但气动布局还停留在螺旋桨时代(这后来要靠“德国资料”来点化)。

所以很快这个“亲儿子”的地位很快就被进口的“吸血鬼”所替代。而量产的60架J-21RA和J-21RB被改作攻击机使用,称作A-21RAA-21RB

“吸血鬼”(J-28)欢声笑语的将萨伯的亲儿子按在地上摩擦

不过就算做“扫地”的杂活,Saab-21R也很难胜任。由于“妖精”发动机的先天不足,Saab-21R的作战半径仅190公里左右。再加上700公斤的载弹量和60架的数量,很难覆盖瑞典南北狭长的国土。

不得不说,干啥啥不行的Saab-21R极大的推动了萨伯之后两款机型的研制——“制空”的飞桶Saab-29和“扫地”的长矛Saab-32

从1953年开始,服役不到10年的Saab-21和Saab-21R开始陆续退役。尽管时间短暂,但毕竟为打开了萨伯喷气时代的大门。

在它之后,一个胖子即将出世......返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
saab 萨伯 萨伯公司 式布局 上萨伯公司
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐