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华晨中华之殇,四肢都快要躺退化了!

原标题:华晨中华之殇,四肢都快要躺退化了!

在车市寒冬之下,虽然各大车企的日子并不好过,但对于濒临出局的“寒门小户”来说更值得让人关注。例如华晨中华,在5月份销量中V3卖出1058台,V7卖出209台,而V6卖出23台,仅有的3款活跃车型其成绩让人唏嘘不已!

遥想当年,国内首个车企到纽约证券交易所上市,不仅引爆了华尔街金融市场,而且立足国内更是名声大噪!紧接着与国际巨头宝马牵手,所衍生出的骏捷和尊驰两款车型届时成为国内的爆款,不仅授予广州专用的士的身份(当时门槛很高),还曾出口至欧洲国家,其名誉盛极一时!

其前途本应大有可为,但宝马这条大腿带来的经济效益彻底让华晨汽车做好了“躺赢”的准备。根据华晨汽车2018年的财务报表显示,全年收益为43.77亿元,同比去年下降了17.84%。而华晨宝马的收益为62.44亿元,同比上升了19.2%。且不说华晨宝马是华晨汽车最大的利润来源,倘若将宝马贡献的利润扣除则直接演变成净亏损,可见对其依赖程度是如何之大?

2018年10月,在庆祝华晨宝马15周年之际,宝马集团以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份,并预计于2022年内正式收购完成。届时,华晨汽车所占股比由从原来的50%下降为25%。

不得不说,华晨汽车开创了变更合资股比的先例。这也间接的印证了华晨对宝马过度的依赖性,卡住经济命脉就得老实服从。而华晨集团董事长祁玉民曾表示,股比虽然降低了,但获取的利润一定比现在要多!对于这种慷慨解囊的好人好事,不知作何感想?

舒舒服服抱大腿十几年,自家的孩子“中华”直接躺退化!

或许正是华晨对宝马倾注了太多的精力,导致中华正值崭露头角之际却遭受了后续不足的待遇。没有强有力的技术更新,又逢SUV领域异军突起,导致尊驰和骏捷两款轿车双星没落在市场中!

值得一提的是,华晨在享受宝马丰功伟绩之时,各大车企已经开始布局SUV市场。等到反过味之后,SUV领域几乎零经验的中华将对上其他品牌换代的车型,从产品力和品牌度上已经败下一城!

其次,华晨中华“砍掉”轿车业务真可谓勇夫之为,毕竟当年的资源都投放在H530上。或许在高层看来轻装上阵还能抢占SUV市场一份羹。但从长远打算,单腿走路的日子并不好过。倘若是想效仿长城哈弗,华晨中华毕竟没有那个实力!

再者谈谈中华的产品序列,当年V3车型凭借不俗的性价比还能讨到一点好彩头,但竞品车型的不断增加以及层出不穷的产品故障,让这名小将开始一蹶不振。由此,在2017年末推出中华V6有意实现品牌向上,但整车毫无亮点的表现引来“凭什么选你?”的质疑。时隔未久,官方再度曝出中华V7即将上市的消息,这就不由得让消费者产生持币观望的态度?理性看待,中华V6刚上市不久便夭折也不无道理!

中华V7以M8X平台和宝马发动机为核心卖点,如此强劲的产品力应当跻身到SUV列强之中,但同样没有避免高开低走的结局。就个人而言,随着东风风行,猎豹迈途等车型装备所谓的宝马1.6T发动机,中华V7就没有了独一无二的产品力表现。随后在统计的质量投诉中,发动机漏油、故障灯亮等问题占据近似三分之一的故障率,不免让消费者对于淘汰下来的技术产生质疑。

最终看来,华晨中华目前的处境非常尴尬!舍弃了轿车业务,又不能在SUV领域立足。2018年8月,长城与宝马达成合作,并成立全新合资品牌“光束汽车”。而在2018年末工信部发布的《特别公示新能源汽车生产企业》公告中,华晨汽车又被工信部限制不能申报任何一款新能源汽车。届时,上帝在锁上门的同时,也把窗户关上了,甚至将下水道都堵死了!四处碰壁的华晨中华该何去何从?

写在最后:

正所谓“成也宝马,败也宝马”,华晨汽车终究要为自己的不思进取而埋单!如今看来,抱了十几年的宝马大腿,除了得到相应的报酬之后并没有获得任何技术加成。而在骄奢淫逸的环境下,华晨中华也躺得一事无成!

品牌价值或许已经无法提升,接下来的市场竞争只能让华晨中华沦为代工。返回搜狐,查看更多

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